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终于理解为什么加价7万了 实拍丰田赛那SIENNA(为什么丰田车加价卖)

栏目: 中汇问答 时间:2023-01-24 17:42:02 9次阅读 手机链接

终于理解为什么加价7万了 实拍丰田赛那SIENNA(为什么丰田车加价卖)

这段时间,各大厂商的MVP车型层出不穷看的我都有点眼花缭乱了,其中最出名的当然属于丰田赛那SIENNA(以下用赛那代替),具体火到什么程度呢?就这么说吧,选顶配选配全加都没有现车!甚至还听到了加价的消息。在以前赛那还没有上市的时候,我们车主之家出了一篇赛那对比的文章,当时和大家说如果新车正式上市会为大家带来更具体的车型解析,今天我们带着全新赛那实拍来和大家兑现承诺了。

外观沉稳但不单调

先来看车头,闪电式的LED大灯静静悄悄的伫立在车头,但是你仔细看会发现,大灯上面还有一条“眉毛”一样的镀铬饰条,整体造型就像一个正在皱眉的成年男子,不怒自威,看上起真的非常霸气,经过蓝色渲染的混动车标跃然纸上,就车头总的来说还是延续了丰田家族的设计风格,视觉冲击感很强。而且赛那更是首次把AHS远光灯自适应控制系统搬上了台面。说白一点就是可以自动调节大灯亮度和照亮区域。

值得一提的是,在赛那的前包围上面融合了,雷达、前视摄像头,甚至车标上还有个毫米波雷达。

车身尺寸车型丰田赛那SIENNA长度(mm)5156宽度(mm)1995高度(mm)1785轴距(mm)3060制表:车主之家

来到侧面你会发现一条腰线呈上挑式的一直贯穿到车尾,并且和车尾灯做了一个联动的处理,腰线和后车灯交界处为大家呈现了一个“7”的视觉感官。并且车玻璃使用半包围的银色镀铬条做了装饰,黑色的车身可能看的不是很清楚,但是当你实地感受之后,你真的会感觉这条腰线为车身整体添加了不少硬朗的感觉。

不光是腰线,在车侧同样亮眼的还有自动侧门,拥有多种开门方式,拉、推、按键、脚踢、前排控制、钥匙控制。而且还具备防夹功能和扶手,平常一家人出行时候上下车,或者孩子也能轻松驾驭。

当我第一眼看到赛那车尾的时候,就感觉比较有层次感,玻璃下方的一条尾线,后灯边上的一层熏黑包围,镶嵌式的车牌设计,赛那的英文标识,更深层次的蓝色渲染混动车标。像赛那这种尾灯有一个好听的名字叫“泪眼”尾灯,对于一款低调实用的家用MPV来说,让整个车尾看起来不会很单调。

车内空间和实用性做到极致

来到车内,整体是一个相当粗的“T”字造型,中控台往驾驶员方向有小许的偏离,是以驾驶员为中心的设计风格。另外它拥有偏极致的空间利用率,在副驾驶前方,主驾驶的左侧,主驾驶车门都有非常多可以使用的储物空间,也确实能当得起“奶爸神车”的称号。12.3英寸的中控屏,该有的功能一样不少,同时它拥有三种驾驶模式,运动、经济、标准/舒适。在切换驾驶模式的时候,12.3英寸的液晶仪表盘(低配版为4.2英寸)会随着驾驶模式的切换而切换。

众所周知,MPV车型的关键永远不在第一排,后排的空间是否舒适才是重中之重,大家可以看见图片中第二排座椅下方有一条非常长的滑道,中间是一个可收放的桌板,并且这个桌板是带有两个Type-C接口的,同时在第二排和第三排的玻璃上都带有遮阳帘的设计。座椅边上的按键就是控制自动侧门的地方。可不要小看了这个座椅,通风加热的功能是必须有的,同时还有一个腿托的设定,在旅途中休息一下能后保证最优的舒适性。

图中所示,赛那的第三排座椅是做了隐藏式折叠收纳设计,隐藏收起来后基本可以做到全平的超大放置空间,同时左侧有隐藏式备胎放置位置,做到不影响美观又不影响空间。同时第三排座椅的收放比较简单,相对比力气比较小的女孩子也可以比较轻松的收放。座椅全部拉起之后,后备箱空间深度直接到车底盘位置,达到了惊人的储物深度。

作为MPV里的车型,那么车内空间就是必须要注意的一个点,同事身高182cm,体重65kg,因为同事的身高比例是腿比较长,在一些车型中会感觉不是那么舒适,但是这种情况在赛那上并没有体现,二排座椅滑轨位置调至最前,腿部还能多出两拳的距离,独立座椅左右搭配扶手,配上腿托,舒适感优秀,坐直之后头顶剩余四指的距离。

第三排座椅是一个相对灵活的折叠设计,所以拉起来以后也有着不小的调整空间,将靠背调整至最后,基本可以实现一个躺姿,而调整至最前,头部空间刚好,腿部还有一拳3指,对于身高较高体型较大的乘客并不能做到舒适,但绝对够用。

车上有随处可见的Type-C接口,前排3个,后排6个,可能这个数据看了之后大家感觉并没有什么,但是你要知道在很多车型中,各种各样的接口只有4个,赛那不光有9个Type-C接口,甚至还有一个22V/230V的电源插口,其中Type-C的接口分布在在全车的各个角落,连第三排都有照顾到,220V/230V的电源插口在第二排,虽然说赛那的用户群体更多的是集中在家庭,但是我觉得赛那如果去商用也可以轻松驾驭。

熟悉的2.5L混动系统

动力配置
车型赛那SIENNA 混动 至尊版发动机最大功率(kW)141最大扭矩(N·m)238电动机最大功率(kW)134最大扭矩(N·m)270驱动方式前置前驱制表:车主之家

动力方面,赛那搭载了A25D型号的发动机,关于丰田的发动机,是我对于丰田所有东西中最放心的一个点,2.5L的排量加上自然吸气的进气形式,搭配了E-CVT的无级变速箱,这也是和汉兰达同款的一套混动系统,口碑方面不需要多说,同时赛那全系标配了主动刹车、车道保持、全速域自适应巡航,8个雷达加上8个气囊,为你的行驶旅途中更增添了一份安全性。

前悬架使用了麦弗逊式独立悬架,后悬架使用了多连杆式独立悬架,但是车底你会发现一个细节,因为要创造更大的储物空间,所以图中裸露的位置是三排座椅之前隐藏的位置,而拉起后,上方直接为深度到底的储物空间,为了避免路面石子崩到产生噪音,使用了一层泡沫包裹。

这次我们拍摄的是赛那的次顶配版本,也就是赛那SIENNA 2.5L 混动 至尊版。它配备了固特异轮胎的御乘系列,尺寸为235/60 R18。御乘系列的轮胎在胎噪的抑制和减震性上有着出色的表现。

总结

在“赛那到底值不值得加价7万”这个念头下做了这次静态体验,得到的结果是,我终于理解为什么即使加价也会有人买单了,因为对于有家用需求的人来说,赛那确实把所有围绕家用的需求都做到了最大化,甚至说富余,加上丰田的口碑,首次国产、加价买车的噱头,在这个级别内你真的挑不出什么毛病。

而关于加价买车,等车的问题,我们也咨询过销售,加价更多的是加在加装和附加配置上,综合的价值确实在7万左右。而等车,因为订单爆满,暂时还无法获取准确交车时间,只能等待。

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