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虽同宗同源,威驰FS为何在兄弟车型中销量垫底?

栏目: 中汇问答 时间:2023-01-22 16:08:01 8次阅读 手机链接

虽同宗同源,威驰FS为何在兄弟车型中销量垫底?

文:懂车帝原创 刘明扬

[懂车帝原创 产品]十万以内买什么车?这是一道让人纠结的选择题,国产品牌的产品日新月异,层出不穷的配置也是乱花渐欲迷人眼。我们当然不否认国产车型的进步,但是如果您从皮实耐用保值率的角度出发,就不得不把目光转向——丰田。在国内,一丰,广丰两家公司,共推出了五款兄弟车型攻占入门市场,三厢,两厢,跨界,不同的造型,任你选择。而我们今天的主角——威驰FS却是这五兄弟中的销量垫底。到底是什么原因呢?我们一起走近这台威驰FS。

为了更好理清关于销量的疑问,我们拿它和最近测试过的兄弟车型丰田 YARiS L 致享(以下简称致享),做几个环节的对比。

威驰FS和致享均搭载了丰田著名的NR系列发动机,这个系列的发动机最早可以追溯到2008年,到今天可谓是老当益壮了,1.5升自然吸气四缸发动机最大功率110匹,最大扭矩138牛·米,数据虽然不亮眼,但实际表现究竟如何,我们就在测试场上,来看看它的性能表现。

加速测试

起步前将发动机转速升高保持,经过CVT变速箱的诠释,弹射起步的想法也只引发了转瞬即逝的加速度迸发,随后的加速感受愈发绵柔。3000转/分钟开始,发动机的输出才渐入佳境,最终,威驰FS用时11.91秒达到100公里/小时速度,冲过400米终点线,经历了漫长的18.45秒,尾速122.62公里/小时。搭载同样动力总成的致享比它略好一点点,破百用时11.23秒,400米冲刺成绩为18.09秒,尾速为127.64公里/小时。

如何看待这个成绩呢?整个懂车帝评测的成绩榜上,这无疑是倒数级别了,但拿同样搭载小排量自吸发动机的桑塔纳和轩逸做个横向对比,会发现即使在9米/秒大风的恶劣条件下,威驰FS和致享的成绩也和他们处在同一水平线甚至略强于他们。毕竟是台居家过日子的买菜车,这个表现也够用了。

制动测试

威驰FS采用了前通风盘式,后鼓式制动,硬件相当一般,在连续八次的100公里/小时到0制动测试中,它的实测最佳制动成绩40.59米,平均减速度达到了0.97g,测试当天9米每秒的大风确实对成绩产生了不小的影响,致享制动最佳成绩为40.96米,平均减速度0.94g。

同样是前盘后鼓式的刹车结构的桑塔纳也拿出了40米开外的成绩,更别说一票刹不住的国产SUV了。并且得益于较轻的车重,它的抗热衰退性能不错,最大差别仅有1.4米。总的来说,威驰FS的制动表现不出色,可以接受。

麋鹿测试

在2015年之后的威驰车型,全系标配了ESP,威驰FS的最佳的麋鹿测试通过成绩定格在69.6公里/小时。而致享最终成绩锁定在了69.5公里/小时。接近70公里/小时的麋鹿测试成绩在以往测试过的车型中表现中等,考虑到它低廉的售价,这已经是用较少价格换来较高驾驶质感的典型例子。

整个过程中,它的ESP介入很柔和,车身侧倾不大,悬架支撑性较好。车头指向性与底盘的整体性均有不错的表现。如果不是大风,或者换一套胎况更好的轮胎,它应该能做出更好的成绩。

赛道测试

在赛道科目中,威驰FS取得了134.81的成绩,这个成绩并不出色,相比致享,慢出了两秒之多。但根据车手的反馈,威驰FS和致享都是很好开的小车,机械素质不错,驾驶乐趣很高,不超过100千克的发动机干重与1.1吨左右的整车质量,让它们开起来十分灵活。是什么造成了他们的圈速差别呢?

在懂车帝低速弯前,威驰FS一脚重刹的最大减速度达到了-0.422g,随后的过弯速度为45.13公里/小时。反观致享,虽然他的最大减速度为-0.413g与威驰相差无几,但凭借着更高的轮胎极限以及更加稳定的重心,随后的过弯速度达到了51.43公里/小时,这也是整条赛道上致享最明显的优势所在。

在长直线上,威驰FS的最大尾速仅为128.59公里/小时,0.184g的加速度证明了它中后段加速乏力,而致享的最高速度为129.31公里/小时,最大纵向加速度为0.181g,两车无论是在动力上还是整备质量上都相差无几,所以在长直线上并没有拉开明显差距。

来到懂车帝高速弯,威驰FS以89.58公里/小时的速度过弯,过弯速度基本持平,最终,威驰FS以131.67公里/小时的速度冲过龙门,致享以131.68公里/小时的速度冲过龙门。完成了它们的赛道考验。

通过几组数据的对比我们不难看出,两车的性能表现基本相同,导致最终圈速差异的主要原因是。一汽丰田和广汽丰田对于两车的调教略有不同。致享在赛道中的底盘表现要更加稳定,悬架更富有韧性,弯中重心转移速度更快,三厢车的配重分配也明显优于两厢车,另外,致享原厂的轮胎极限明显比威驰更高。

油耗测试

我们按照懂车帝标准油耗测试流程,测试了这辆威驰FS的综合油耗,从四海桥加满油,小计里程清零,手动空调的温度调到中间,风量调节到1挡,绕行北京的三环四环各一圈,后经阜石路驶上六环再转至八达岭高速,最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱。

最终我们用时4小时零5分钟跑完了测试路线。表显行驶总里程为201.9公里,包含了114.2公里的城市路段和87.7公里的高速路段,平均时速为49.4公里/小时,重新补满油箱,共加注95号汽油10.67升,折合百公里油耗为5.3升/百公里。而完全相同的路况,致享的油耗为4.9升/百公里。

选购建议

从选购的角度来看,同样的价格,不管是设计,配置还是行驶质感,我们还是更推荐致享的,但如果您真是看中了威驰FS的某项特征,或者您觉得威驰FS欠缺的配置都可以通过汽配城解决,再或者一汽丰田的4S店离您家非常近,那ok,我们来聊聊这款车到底怎么选。

在售的威驰FS提供了1.3升自吸和1.5升自吸两种发动机,以及6速手动和模拟7速CVT两套传动系统。经过排列组合,共有四种动力总成搭配。过1.3升发动机的最大马力只有99匹,且只能满足国V排放要求,处于日薄西山的状态,我们并不推荐。1.5升发动机满足国VI标准,动力提升到了110匹,功能配置没有减少的情况下,价格也只提高了3000元,是更合理的选择。不同车型之间的配置差异也并不大,主要在于无钥匙进入和启动、多功能方向盘、天窗、前排侧气囊几项。虽然这些功能的实用性都挺高,但是考虑到不少的价格差,配置最低的锋驰版和其次的锋尚版,反而最为实惠,当然,这也是销量最高的两个版本。至于手动挡和CVT选哪个,根据我们实测的油耗数据,搭载CVT变速箱的威驰表现已经相当不错,经济省钱的本事无须担心。

总结

朴实无华且枯燥,大概是对这辆威驰FS的准确的形容,我们在他身上看到了能满足家用的最基本配置,不错的舒适性,较低的油耗,并不拖泥带水的驾驶质感和丰田皮实耐用的金字招牌,都符合消费者对一台最入门家用车的期待,但你如果对它哪怕有多一点点的奢求,抱歉,统统不能满足。至于开头我们说的为什么它卖的不好,可能除了它比同门兄弟略低的配置,更多的是历史短暂,三厢变两厢的做法,在国内也是逆势而为。好啦,如果你想了解关于威驰FS的更多内容,不妨关注我们即将上线的《懂车帝评测》,你想要的,那都有!

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