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新能源汽车空调不凉,检修颇费周折(新能源汽车空调制冷效果差)

栏目: 中汇问答 时间:2023-01-20 14:20:02 8次阅读 手机链接

新能源汽车空调不凉,检修颇费周折(新能源汽车空调制冷效果差)

无法制冷,是空调系统常见故障之一,通常的原因包括冷媒不足、空调压缩机故障等。然而

一辆新能源汽车进厂维修,车主表示空调制冷功能间歇性失效。维修人员接车后试用空调,制冷效果正常。连接诊断仪检测,系统中可以看到存留有内部高压侧电流过大的历史故障码。读取故障出现时的冻结帧数据,压缩机的控制状态与实际状态均为运行,压缩机目标转速为3000r/min,但实际转速只有约900r/min。将上述检测结果与车主的描述相结合,推测是压缩机存在故障,于是将压缩机更换。

约一周后,车主回厂,抱怨空调间歇性无法制冷的情况依旧存在。更具体地说,在早晚等气温不太高的时段,空调尚能输出冷气。但在温度较高的中午时段,空调就会失去制冷效果。

故障检修到此,维修人员决定检测制冷剂压力。在打开空调,没有制冷效果的状态下,读取制冷剂压力传感器的数据,压力超出了正常范围上限,接近了切断压缩机工作的临界值。由此推测可能是制冷剂压力传感器故障,错误输出了高压信号,导致压缩机停止工作。

在查看制冷剂压力传感器时,一位经验丰富的维修人员发现,在制冷剂压力数据如此高的情况下,冷却风扇应该高速运转,但当前只是以最低转速挡位工作。说明可能是电子扇故障,使制冷剂在冷凝器内无法充分冷却,压力升高。读取电子扇调速数据,显示已经激活了高速运转状态,检查鼓风机与调速器之间的线束及插接器,未见异常,周边也没有干扰源。

更换电子扇,电子扇可以高速运转,空调制冷功能恢复正常,故障确认排除。

新能源汽车的空调压缩机普遍是电驱动,当制冷剂压力升高,势必会拉低压缩机的转速。这辆故障车的电子扇只能以低速运转,也就造成了制冷剂在温度较低的早晚时段压力正常,而在温度很高的中午,会因散热不足而压力过高,使压缩机不再工作。

在最初为车辆换压缩机时,维修人员并未全面读取空调系统数据,没发现压力过高,导致走了弯路。而且,电动汽车没有发动机,不必关注水温,也弱化了电子扇的重要性,导致维修人员并未第一时间察觉到电子扇转速异常。

文章来源:马勒售后

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