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是情怀?还是实力所在?——2021款斯巴鲁WRX STI配置解读

栏目: 中汇问答 时间:2022-07-23 08:44:02 64次阅读 手机链接
是情怀?还是实力所在?——2021款斯巴鲁WRX STI配置解读

上个世纪90年代,对于日本汽车来说是一个充满荣耀的年代,在那个时候,日本的经济呈现“虚假繁荣”,年轻人的腰包鼓起来了。在那个娱乐生活还比较匮乏的年代,年轻人只能通过跑车与性能车去释放过度分泌的荷尔蒙,于是各大日系厂商开始疯狂研发高性能车与跑车,一时间日系性能车以“小排量,高效率,巨大改装空间”的形象征服了全球的车迷,也在各大赛场上斩获了无数的荣誉,我们也将那个年代称之为JDM的黄金年代。

来到新世纪后,日本的经济泡沫破碎,各路日系厂商也回归了经济家用车的领域,为数不多的日系性能车也被欧系竞品迎头赶上,很多车型不得不退出历史舞台。2020年开始,也许是多年的盈利让日系厂商们回想起了当年的荣耀,决定复兴JDM。经过几年的努力,我们的确看到了很多优秀的作品,但是要说真正能和欧洲对手们在正面战场上硬钢的,恐怕只有“新JDM三杰”,它们是有着新时代技研本田之魂、纽北前驱之王称号的思域Type-R FK;依靠欧洲友商复活的直列六缸后驱跑车丰田GR Supra A90;和今天的主角,三菱EVO的劲敌,拉力王者第十一代斯巴鲁WRX STI。

依照惯例,先来解释一下命名。从这一代车型开始,跨界Cross车型XV和高性能车WRX从斯巴鲁翼豹车系中独立出来,形成独立的车系。这其中,WRX STI又是WRX的顶级性能型号。不过,XV、WRX和普通版翼豹使用的还是相同的平台研发。

WRX分为两款车型,对标高尔夫GTI、福克斯ST的低端型号——WRX(日本本土版称作WRX S4),这款车型没有采用EJ系列的高性能发动机,搭载的是和BRZ/86一样的FA20系列发动机。只不过BRZ/86采用的自然吸气的型号,代号为FA20D,最大码200匹,峰值扭矩205牛米。WRX采用涡轮增压型号,代号为FA20F,在FA20D的基础上增加了涡轮并取消了混合喷射中的歧管喷射,从而实现更高的动力输出,最大马力达到了268匹,350牛米,与之匹配的是六速手动变速箱或CVT变速箱。而国内引进的全部都是顶级的性能型号——WRX STI,这台车搭载2.5升排量的EJ257发动机(日本本土版搭载2.0升排量的EJ207发动机,现已停售),最大马力310匹,峰值扭矩393牛米。

加版的STI WRX分为四个配置,分别是标准型、运动型、运动技术型(大尾翼版)、运动技术型(无尾翼版)。中规引进车源只有运动技术型(大尾翼版),也就是全系顶配,我们先来看一下2021款加版斯巴鲁WRX STI运动技术型(大尾翼版)的基本配置:

2021款加版斯巴鲁WRX STI没有提供任何形式的选装项目,仅仅提供一些在经销商处进行加装的项目,国内的车源也没有涉及到这些加装项目。这主要原因很简单,购买这台车的消费者主要在意的是性能与驾驶乐趣,对舒适性配的需求不大。况且,2021款加版斯巴鲁WRX STI运动技术型标配的舒适性配置对于性能车来说已经相当全面了。

关于价格

目前,2021款加版斯巴鲁WRX STI还没有到港,在售的全部是2020款车型,报价在65-68万元之间。中规车型在2021款十代半之后就没继续引进了,所以十一代斯巴鲁WRX STI也成为了平行进口独有的车型。

写在最后

WRX STI对于JDM粉来说是什么?是情怀,是信仰,是在EVO停产后还在孤军奋战的蓝色军团。强大的拉力赛基因、低重心的水平对置发动机、DCCD全时四驱系统,这些技术的叠加是斯巴鲁多年的技术储备,然而4.8秒的零百加速已经完全不是电动车的对手了,综合性能虽强但也难以抵挡以AMG A45、宝马M2为首的欧洲对手,但是在JDM粉的眼中,斯巴鲁WRX STI是一份传承,是一份坚守,是真正的JDM精神。


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