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全新2019款保时捷Panamera GTS 改装版

栏目: 中汇问答 时间:2022-07-23 08:00:01 61次阅读 手机链接
全新2019款保时捷Panamera GTS 改装版 保时捷的第二代Panamera,无论是四门掀背车还是Sport Turismo运动型旅行车,都是一款大而重的车型,无论其状态如何,都拥有超强性能。然而,凭借可用的高科技底盘硬件设施,它可以提供动态触感和满足感,以匹配其功能。全新的2019款GTS改装版旨在解决这个问题,而且大部分都成功了。

首先,Panamera GTS和GTS Sport Turismo在感觉像Panamera一样拥有1938mm的宽度。这是因为它们基本上是大型全轮驱动Turbo车型的改装版本,重量超过4700磅。 GTS的双涡轮增压4.0升V-8与Turbo相同,尽管经过修改的程序和降低的增压压力(11.6psi与18.8相比产生453马力和620牛米的峰值扭矩,其兄弟车型可产生550马力的输出和769牛米的峰值扭矩。带有黑色四边形排气管的运动排气系统在GTS上是标准配置,在怠速时会发出一声深沉的隆隆声,当转速接近发动机6800rpm的红线时,这种隆隆声就变成了响亮的咆哮声。

使用了一款轻型八速双离合器自动变速箱与涡轮车型具有相同的齿轮传动比处理转换任务,令人印象深刻的优雅和快速。它的发射控制软件是标准Sport Chrono组件的一部分,其中还包括方向盘上的驱动模式选择器拨盘,用于普通,运动,运动和个人设置模式的转换,这些软件应该有助于在这款车型在3秒内完成百公里加速的速度冲刺。保时捷工厂规定GTS车型最高速度291千米每小时,和GTS Sport Turismo的最高时速为290千米/小时,比Turbo车型的速度低16千米/小时。


虽然没有gutsier Turbo那么快,但GTS速度非常快,可以迅速冲出弯道,这要归功于从1800转/分钟到4500转/分钟的峰值扭矩平台,以及对其四轮驱动系统的微调。但是Panamera GTS最令人印象深刻的特性来自一系列微妙而有效的底盘升级,这些升级赋予了更灵活和中性的操控性能。

GTS的标准空气弹簧和保时捷主动悬架管理(电子可调阻尼器)包括稍微更坚固的阻尼器改装,以及与基础Panamera相比行驶高度下降0.4英寸;在Sport Plus模式下,车身系统自动下降0.4英寸。前后防倾杆也是一款触动控制,既是标准的被动单元,也可以以48伏主动形式显示,是售价5000美元的保时捷动态底盘控制运动(PDCC Sport)套装的一部分。我们取样的所有汽车都有这个选项,这增加了Panamera的整体倾斜刚度。PDCC Sport还包括Porsche Torque Vectoring Plus,它提供电子控制的限滑后差速器以及后轴上基于制动器的扭矩矢量,以改善汽车的牵引力和进出弯道的旋转。

GTS的标准黑色20英寸轮毂(也可提供21英寸)和全季轮胎(前轮为275 / 40ZR-20s,后轮为315 / 35ZR-20)与Turbo的轮胎尺寸相同。标准的铸铁制动转子,前轮15.4英寸,后轮14.4英寸,略大于440马力Panamera 4S车型,但它们的直径小于其兄弟套装。也就是说,我们驾驶的所有GTS车型都配备了价值为8970美元保时捷陶瓷复合制动器(前轮16.5英寸,后轮16.1英寸)。同样,我们的汽车还配备了可选的1620美元后桥转向系统和动力转向系统,后轮可以在前方相反的方向上以高达31英里/小时的速度转向2.8度,从而提高了低速机动性;它还允许后轮以更高的速度与前轮同相转动,以增加稳定性。

在拥挤、高高清摄影机遍布的巴林小路上转来转去,在充满挑战的巴林国际巡回赛上转来转去,我们探索了Panamera GTS能力的极端。我们将不得不等待在高速高速公路和流动的山路的自然栖息地中体验它,然而当它在一级方程式赛道上的边缘时,Panamera GTS的能力无人能及。虽然它的调整很适中,但GTS通过其整体底盘设置展示了其运动特性,因为它通过标准和良好的支持18路动力可调的前部运动座椅,使您的背部得到很好的舒适性。制动性能稳定,即使一圈接一圈的行驶,也不存在有所变动。一旦充分放慢速度,GTS就能够以稳定的姿态俯冲到顶点,后转向系统无缝地协调几乎像枢轴一样的方向变化,从而掩盖了汽车的重量。

然而,尽管这款Panamera有着令人印象深刻的转向能力,但GTS的电动助力转向系统与Turbo的转向系统相同,并且在转弯力方面表现相当柔和。与宝马M5、凯迪拉克CTS-V和梅赛德斯- amg E63 S 4Matic相比,最新的Panamera Turbo车型排名垫底,部分原因在于它的悬架不够强劲。同样,GTS的许多电子助手可以在转弯负荷下滤除其身体的一些更微妙的动作,尽管GTS顽强地控制着车身的巨大质量。如果你忽略了Panamera的体积,那么尽管它们的抓地力很大,但是它的轮胎很快会因长时间驾驶而疲惫不堪。

这对于一辆重达2.5吨的掀背车来说,是非常值得期待的。虽然GTS是唯一一款没有加长轴距的Panamera车型,但它仍是大型、豪华的四座或五座轿车,它们的运动型配置不会带来任何不良影响。乘坐质量,即使是在巴林赛道上有一些较大的限制,但它给人的印象仍然是卓越的,舒适的。内饰方面与外部的黑色饰边和标志相辅相成,前排座椅靠背上有GTS标志,仪表板上有拉丝铝质饰面,黑色Alcantara的座椅,车顶内衬,车门面板和方向盘。可选的GTS内饰套件为深色装饰增添了一丝温暖,增加了一些红色或银色对比色缝线,安全带和转速表内的重点着色。其他值得注意的特点包括,标准GTS车型的主动后扰流板,借鉴了Turbo车型,可以速度调节和调节后部下压力(Sport Turismo保留其小型上翻式主动扰流板)Panamera最新的2019款平视显示器售价1720美元,可直接在驾驶员视线内投射一系列可配置的性能、驾驶员辅助和车辆信息。

虽然GTS并不是完全的改款,但它确实使Panamera成为一款更好驾驶的车型和最具娱乐性的四门保时捷。尽管起步价高达129,350美元(Sport Turismo为135,550美元),但保时捷GTS车型的一般价值公式也适用于此,因为它拥有额外的设备和更运动的风范;标配Turbo车型的价格超过23,000美元。我们不希望看到他们在当地赛道日出席,但新的Panamera GTS模车型确实是一个更令人满意的方式,巧妙地处理物理定律,因为它们适用于大型豪华四门车。

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