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最具运动性的轿车 2019款宝马3系车型

栏目: 中汇问答 时间:2022-07-23 07:44:02 68次阅读 手机链接
最具运动性的轿车 2019款宝马3系车型 第16号弯道,是葡萄牙波西芒阿尔加维国际赛道上最后一个、最长、最快的弯,是底盘工程师的噩梦,对于驾驶员也是一种考验,也是宝马M340i xDrive新车型承诺的试炼。这是目前最具运动性的新一代宝马3系轿车。早期的盲点对于调整赛车和评估极限的稳定性都很有用。在加速之前,锁定好路线,调整油门,这款四轮驱动轿车在进入弯道出口处的压缩气之前轻盈地旋转。将右脚固定在地板上,M340i将保持中立姿态一直向前直走。这款全新3系列产品采用了强大的底盘和转向感,实现了微妙的平衡,再次激发了人们对速度的信心。

我们在葡萄牙试驾了两款新的g20代3系列:街道上的后驱330i型号和赛道上的M340i xDrive。根据宝马的说法,这两款车型的集群架构(CLAR)平台比上一代车型更坚硬,重量更轻,重量仅为120磅,而且比它取代的车型更大。它的轴距增加了1.6英寸,总长度增加了3.0英寸,前后车轨都变宽了。尽管如此,优先级是正确的:相对于即将推出的F30 3系列,它的重心降低了0.4英寸。

无论是255马力的四缸中型330i,还是382马力、6缸内联动力的M340i,都提供了具有一流竞争力的涡轮增压动力系统,功率增益分别为7马力和62马力。由于底盘团队的真诚努力和对硬件的真正投资,这两款车都展示了我们在课堂上所期待的镇定。这款四缸引擎的感觉与大多数2.0升四缸引擎类似,即使没有灵感也能提供足够的动力。Grunt是这款引擎的早期版本,但它的高转速响应并不鼓励你追逐红线。它当然不会慢,但它的动力传递和声音让它更像是一个工具,而不是玩具。而六缸发动机会给你带来更多的动力,它更平滑,听起来更好,而且它使M340i成为一个非常快的车型。这两款车型均可配置后轮驱动或选配四轮驱动,后轮驱动的M340i仅适用于美国市场。这对ZF来说并非如此,但它无处不在且有效的八速自动变速器令人遗憾是唯一的变速器选择。

更新的硬件中有一个电子控制的限滑差速器。它匹配了19英寸的轮毂(后轮驱动车型上的夏季轮胎和xDrive版本上的全季橡胶)和330i运动包中的变速转向架(5000美元);该设备是所有M340i型号的标准配置。但是那些看起来最重要的部件,那些主要负责推动受控底盘的部件以及另外一个舒适的部件,是新的位置敏感的减震器 - 液压止动减震器,这两个在标配车型以及那些运动套装中均有配备。阻尼器使用锥形内管(在后部的压缩行程和前部的回弹行程中)将阻尼力增加50%。自适应阻尼器在任一版本上都是可选的,并安装在我们在赛道上驾驶的M340i xDrive车型上。然而我们在赛道上飞驰,出色的动力并不需要他们的存在。

就像我们之前在全新3系原型版本中所经历的一样,我们在葡萄牙内陆后路的极速行驶证明了配备Sport-package 330i的被动悬架的带宽。外部车轮以承诺的速度吸收了小而尖锐的颠簸而没有扰乱底盘,这不仅是一个有效的弹簧/阻尼器组合的标志,而且也是适合Sport-package车的长途旅行,比标配车型车身低0.4英寸,并且拥有更多20%弹簧硬度,更坚固的防倾杆。但最重要的是,这些限制是由中央处理器操控和让驾驶员充满信心的掌舵来定义的。装有运动包的330i型(以及每款M340i)配备13.7英寸前转子,与四活塞固定卡钳相匹配,这种组合在路上证明经久不衰。

在内饰中,全新3系车型的设计更新,但熟悉其相对简朴。BMW的Live Cockpit Professional增加了一个12.3英寸的显示屏,其中顺时针扫描速度表和逆时针转速计定义仪表组的外边缘。还包括一个10.3英寸的信息娱乐屏幕。除此之外,标配车型装有有5.7英寸和8.8英寸的屏幕。大型平视显示器将各种信息速度,速度限制,路线指令和导航数据,警告指示器等更多地投射到挡风玻璃上,并且没有现成的方法可以禁用它。用于HVAC和音频控件最常用功能的专用按钮位于信息娱乐屏幕下方。中央控制台有驱动模式按钮,发动机启动和其他功能的按钮以及位于换档器侧面的大型iDrive旋钮。这是一个干净,实用的设计,无论是材料还是外观,都无法衬托出这款3系车型作为入门级豪华车的地位。

在宝马全新3系中首次推出的个人助理功能。这款名为“宝马智能个人助理”(BMW Intelligent Personal Assistant)的应用程序会对语音提示做出回应,提示之前会出现“嗨,宝马”这样的词,否则它就会——有时会不情愿地——接受你给它起的任何名字。但是它的理解力往往很差,而且我们反复尝试用相同语言进行交流却没有反应。当我们终于召唤它的注意力时,助手能够告诉我们到附近一个大城市的距离并确认发动机油位是否正常,这是宝马在系统演示中提供的一个例子。宝马全新3系车型的前排座椅既有支撑性又有吸引力,而且比以前的车内空间更大。6英尺高的座椅可以舒适地安装在车外的后排座椅上,标准的后排座椅现在是40/20/40分离。当然,技术并不缺乏。可选的Driving Assistant Professional结合了可用的自适应巡航控制功能以及转向和车道保持辅助功能。即使没有启用该系统,如果车道保持功能感知到车辆太靠近车道边缘,车道保持功能也会发挥作用,这可能很烦人。

2019款的330i的价格与2022款的售价相同,为41,245美元,而2020款M340i的起价为54995美元,比配备轨道处理包和夏季轮胎的旧款340i大约多2500美元。在这两种车型中添加xDrive将使费用增加2000美元。预计2019款330i将于2019年3月进入经销商市场,届时将推出2020款M340i。一款330e插电式混合动力车将在2020年推出,但目前还没有计划在美国推出柴油动力的3系或旅行车。

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