在赛车运动史上，有不少厂商或者车队都能取得连续胜利，处于某一个组别或者某种赛事的领先地位。但在不同领域的赛车均取得统治级的胜利，就少之又少了，三菱便是其中一个。在20世纪90年代末，三菱的赛车可以说是统治了整个拉力世界，从蒙地卡罗雪山到酷热的撒哈拉沙漠，三菱印证了自己的实力。在WRC世界汽车拉力锦标赛中，从1996年到1999年，他获得了四个车手冠军，并在1998年获得了一个制造商冠军。而在世界上最艰难的达喀尔拉力赛中，从1992年到2007年，赢得了11场胜利。

这些都是三菱品牌在世界级别拉力赛中曾经的辉煌成就，但现今走进三菱的销售展厅，你看到的可能是欧蓝德、劲炫这些SUV，或者是一些贴标的电动车。反观如果你在三菱的鼎盛时期，也就是90年代末走进三菱的展厅，你能看到非常梦幻的情景，其中就包括距离拉力赛车最近的EVO系列，除了Lancer Evolution，还有就是PAJERO Evolution。没错，这两款正是为上面提到的两种世界顶尖拉力赛事而打造的高性能车型。

也正因为三菱在两大拉力赛事的成功增添了这两款车型的价值与意义，别说是现在，即便是当年要集齐这两款车也是不容易的事情，而且相信只有三菱死忠粉才会有这样的想法。

先来看看这台诞生于1999年的第六代的三菱Lancer Evolution，自1992年起，Evolution这个名字就和Lancer密不可分，更是与WRC息息相关，而EVO6可以说是到达了这个车系的顶峰，为了纪念车手Tommi Mäkinen四夺WRC冠军，三菱还推出了限量2000台，俗称6.5代的Tommi Mäkinen Edition纪念版。

而这台EVO6非常珍贵地保留了全车原漆，仅在底盘部分做了小改装，包括Tein coilovers避震，17×8.5英寸的Advan RG轮毂，还有米其林Pilot Sport 4轮胎。对于半玩半收藏的玩家来说，这样的改装程度已经相当足够，甚至刹车卡钳也是原厂的Brembo，只是换上了性能更好的Winmax W3刹车片。

动力方面同样是周边的基础提升，包括Tomei M7960涡轮，FIC 750cc喷油嘴，强化的燃油泵，还有GReddy LS中冷，Fujitsubo排气等，配合新的电脑程序，足以让这副4G63红头机爆发334马力和328磅/英尺的动力。

内饰方面同样是最大程度保留EVO的原汁原味，包括经典的原装MOMO方向盘和Recaro座椅，改装地方仅是增加了AEM空燃比表和增压值仪表。

相比EVO6，车主的另外一台EVO显得更加珍贵，因为诞生于1997年的帕杰罗EVO仅限量发售了2500辆。帕杰罗EVO基于短轴版帕杰罗打造，与Lan EVO一样采用了宽体套件、带散热孔机盖、大型尾翼、Recaro座椅和更强劲的发动机。

为了在达喀尔拉力赛T2组别中提升竞争力，三菱推出了帕杰罗EVO，采用前双叉臂悬挂配合超长行程的coiler减震器，后面多连杆独立悬挂替代了普通版帕杰罗的整体桥。

动力方面配备6G74 3.5L 24气门V6发动机，配有MIVEC可变进气，匹配5速自动变速箱。最大输出功率达到了276马力，最大扭矩达到355牛米。传动方面搭配超选四驱系统，可在行进过程中进行后轮驱动、全时四驱之间的切换，EVO版本的前后桥还采用了托森式差速器。在高性能的赛事要求下，这套动力系统标定即便在现在来看也堪称高效和完美。

这台帕杰罗EVO甚至还保留了崭新的随车工具包。

不是热血的三菱玩家，不可能收集齐这两款EVO，这两款车不仅仅是性能强劲，而且还见证了三菱的赛车辉煌历史，这些日子无疑是一去不复。在这个变革的年代，相信三菱也比较难东山再起了，这个品牌留下的只有车迷满满的回忆和仅存的干货，希望这些优秀作品日后都能找到好的主人，有尊严地活下去，一直发光发亮，让后人不仅从文字中领略这段汽车历史，而且能感受到实物。