在林肯大陆成为一个过去式之后，林肯在美国本土市场蜕变成了一个豪华SUV品牌，就像是路虎那样。但实际的产品布局里，林肯却在中国市场带来了全新的中型豪华轿车——林肯Z，来自于Zepyr概念车的它，一改林肯过往在大陆等车型上展示的商务豪华品牌风格，豪华开始转向了运动方向上，而且更多科技的东西开始成为了它的优势项目。关键在于其诸多基础规格与参数上也都保持了高标准，告别了从前高高在上的定位，改而转向了更亲民的形象，这是否能帮助林肯Z争夺一个畅销名额呢？

正如我们提到的，林肯Z在设计表达上更为平铺直叙，长引擎舱、圆润线条与车身边框这些东西，都是林肯品牌长久以来的标志物，而在这台车的具体处置中，这些元素被打造得更年轻化。一些金属与烤漆的混搭，还有车漆喷涂方面的撞色，都使得它的个性更为鲜明。

同时，悬挂着十字标识的盾形格栅还是通过边缘沉降烘托出了立体感，而它的大灯组则没有采用那么多花里胡哨的东西，除了通过格栅中的装饰带完成了一些日行灯的延展外，其余灯组均采用了区域划分清晰的组合设计。同时，根据i酷、i享两个版本的不同，林肯Z也提供了两幅设计风格来完成运动感与豪华感的区分，前者会得到更为开放的导流结构处置，而后者则会因用更多金属进行边缘装饰。

当然，从车身结构与车尾来说，我们还是能够明显感受得到林肯Z的那种运动化倾向，它的车尾不仅有时尚的熏黑贯穿尾灯，更有尖锐的边角处置来实现延展延伸；同时，大口径的排气尾喉也会增强这一属性。而4982/1865/1485mm的三围与2930mm的轴距，则凸显了车辆的空间能力。

27.0英寸触控屏自然是车舱内最醒目的东西，它不仅是形成了结构上的连体处置，也完成了娱乐屏幕的贯穿显示。方向盘采用了双辐式设计，换挡则为特别的电子按键式，而门板扶手、座椅与扶手箱等，则将会被大量撞色皮革所包围，视觉与触感都会成为它的卖点所在。

特别是在座椅方面，除了标配前排电动皮革座椅外，它还将从次低配开始完成前排加热/通风的覆盖，而i酷顶配车会得到翻毛材质来进行额外包围，i享顶配则会为前排加热肩部支撑/腿托调节以及按摩功能。同时，标配的128色氛围灯、前排隔音玻璃、双温区空调等，都会提升舱内乘坐反馈。

回到驾驶舱的车机上，林肯星云系统让其支持智能语音控制、远程车控以及百度实时导航等功能，4G通讯、车联网与V2X车路协同通讯等，会让这样的车机功能使用更流畅且多功能。另外，高配车型还将得到语音天窗控制、人面识别解锁等额外功能，并有13喇叭锐威音响加持，远程控制除了常见的车门、空调外，也能调节方向、座椅温度系统。

但林肯Z的辅助驾驶功能是有纵向差异的，低配车仅以倒车影像+定速巡航入门，而次低配虽有Co-Pilot 2.0的部分套件，但并未达到L2级，而是通过并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等系统带来了倒车车侧预警。从中配车开始，车辆会来到L2级，并实现全景影像+全速自适应巡航+自动泊车等功能。

其它配置方面，车辆还有标配真皮方向盘、全景天窗、12.3英寸全液晶仪表盘、主动降噪系统等，并可获得前排无线充电板、HUD抬头显示、车载香氛等。

机械硬件方面，林肯Z有一台2.0T涡轮增压发动机，它将提供181kW(246Ps)的最大功率与376N·m的最大扭矩，配合8AT变速箱，全系都可以在6.8秒内完成破百，而全系WLTC油耗则会保持在7.32-7.40L/100km。底盘当中，我们则见到了前埋伏选+后多连杆式独立悬架组合，调校上它没有像样式表达的那样运动化，还是会以综合舒适性为主。

林肯Z应该算是一台非典型林肯，它更年轻化的设计风格使得品牌的目标年龄群都得以扩大，但在同时间，林肯Z没有放弃品牌在豪华舒适方面建立起来的优势，它宽敞的座舱、豪华的座椅以及比起奔驰C级来也丝毫不逊色的NVH水平，都是它从大陆等车型那里继承来的特质。何况，6.8秒零百加速是会保持美系豪车的那份性能乐趣的，如此林肯Z确实是很有良心了。