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贴近燃油车的行驶品质,试驾奥迪e-tronSportback

栏目: 其他品牌 时间:2023-01-22 19:36:01 5次阅读 手机链接

贴近燃油车的行驶品质,试驾奥迪e-tronSportback

纵观国内外的汽车市场,新能源都已成为不可逆转的趋势所在。因此,对于车企而言,加快国产电动车型的进程,对于抢占市场、布局未来都有着极为重要的意义。虽然目前传统豪华品牌在纯电领域的产品还未能收获太好的反响,但是如果你对奥迪品牌有所了解,就知道奥迪在新能源布局上早已深耕多年。在新能源汽车的发展历史上,奥迪品牌早已开始了清晰、完整的布局,这种技术储备和循序渐进的积累也是传统造车企业的优势。

从80年代载入汽车发展里程碑的Audi Duo开始,到后来的奥迪A6 Hybrid、奥迪A8L Hybrid以及奥迪Q5 Hybrid三款混动车型,再到由奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪A6L e-tron以及奥迪Q7 e-tron组成的e-tron家族,在不同社会发展阶段为用户提供最具现实意义的新能源出行方案。如今奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback,奥迪e-tron GT也来到新能源产品矩阵中,覆盖每一个细分市场。言归正传,本文我们就来一起分享下进口奥迪e-tron Sportback的动静态表现。

这辆奥迪e-tron Sportback的车重已经达到了2.6吨,对于电动车来说,除了对抗风阻就是要想办法应对大重量下车辆的灵活性如何解决。奥迪e-tron Sportback可以说是一个灵活的胖子,因为在驾驶时你会非常清晰的感觉到在弯中的重量,但好在这台车的动力储备十分雄厚,再加上电四驱quattro在操控极限上的辅助,很好的规避掉了车重在弯中的影响,同时还有一种非常接近燃油车的细节质感,比如那种动力输出的渐进性,有了点高级的感觉。

这台车在城市通勤的情况下是非常舒服的,包括高速巡航,体验就是典型的奥迪产品。但比较意外的是这台车的操控表现,在连续多弯的山路虽然车重的问题依然暴露无遗,但随叫随到的动力和电动车毫无迟滞的特性,再加上强大四驱系统的保驾护航,这台车竟然也可以让你在山路上玩的不亦乐乎,要说有一点不太满意,就是转向手感了,还是有比较明显的虚位和旷量。

奥迪e-tron Sportback 55 quattro和奥迪e-tron两者将共享动力系统,新车在前后轴各搭载一台电动机,系统最大功率265kW(360Ps),最大扭矩为561N·m,boost模式下最大功率则为300kW(408Ps),最大扭矩664N·m,官方称其0-100km/h加速时间为5.7秒。搭载电池组容量为95kWh(可用容量为86.5kWh),WLTP标准下续航里程为446km。

既然没有了传统燃油车的迟滞和变速箱问题,可以说在城市驾驶非常的轻松愉快,这个动力基本不用释放太多,否则非常容易超速。奥迪e-tron Sportback的油门和刹车踏板都属于比较沉重的设定,制动系统可能需要适应一下,由于动能回收比较强,脚感会比较硬,而且踩下去有个区间比较虚,有点空行程,再加上车重的原因,会稍微有点没有信心,但适应了这个脚感之后就没有问题了。

奥迪e-tron Sportback良好的动态表现和5连杆后悬架、动态转向系统、来源于电池包的低重心优势以及50:50的前后载荷分布不无关系。但是如此爽快的驾驶体验,势必会让这台车的续航成为短板。还在奥迪给出了一个折中的解决方案,奥迪在电控系统上的持续优化的同时让前后电机动能回收能效和力度更为智能化。此外,这台车的两个异步电机具有突出的设计优势。在断电情况下,不会产生电感阻力损失,不仅轻量化,而且很少需要维护。

奥迪e-tron Sportback的电动化外观设计语言采用主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅,同时搭配高清矩阵式大灯。同时前方两侧的进气口为轮罩拱增添了额外的管道,它们对气流进行引导后更为顺畅的通过轮毂,起到优化空气动力学降低风阻的作用。

奥迪e-tron Sportback标配数字矩阵LED大灯,这是奥迪首次在量产车型上应用该项技术。该数字矩阵LED大灯具有130万像素,可将光线分解成微小像素进行精确控制,每秒5000次的角度调整,该灯光不仅可以用来进行传统的照明,还提供了一些创新功能,如车道灯和方向灯。

这台车的长宽高尺寸分别为:4902*1935*1618mm,轴距为2928mm,在同级别同价位中尺寸并不算特别大。车身侧面下部的装饰条和轮毂造型以及雕刻样式保持一致,而这个装饰条位置也是这台车的电池布局的地方,它的电池组在车辆正下方。

车辆尾部设计由C柱开始下滑,是典型奥迪家族的Sportback溜背造型,贯穿式尾灯同样是奥迪的家族标识之一。由于是电动车没有排气系统,所以尾部下唇采用了封闭式的设计,这也是和燃油车最大的区分。后备箱上沿配备了一个小鸭尾的尾翼,增添了些许运动感。此外,这台车的悬挂前后都是多连杆的独立结构,这台车的轮毂采用了20英寸5辐类似雕刻样式的配置,轮胎型号是255 50R20。

奥迪e-tron Sportback的内饰设计也是现阶段奥迪家族的风格,多屏互联互动,科技感十足,整体中控双屏偏向驾驶一侧,电子档位的工业造型设计非常像航空拉杆。

这台车配备MMI触摸反应操作系统,其中两个大尺寸高分辨率显示屏分别为10.1英寸和8.6英寸,该双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置。当驾驶者用手指激活某一功能时,系统会以触觉和声觉的反馈方式跟用户进行互动确认,也就是说这种触控是会模拟一个物理按键的反馈给你的,以免误操作,这个太实用了。当然也有小小的问题,就是屏幕非常容易积土和留下指纹印记。

该车辆12.3英尺的液晶仪表盘采用了无框设计,全新的MMI系统可以让它和中控屏幕进行交互联动,可显示的信息非常多,界面ui设计的非常漂亮,读取数据非常直观。内饰的颜色方面,新款奥迪e-tron Sportback共有4种内饰颜色可选,分别是灰色、棕色、米色、黑色,文章拍摄车辆的内饰实际效果类似灰蓝色挺显档次。

奥迪的这块中控屏幕自然不用过多赘述了,大部分车型上都有配备,这辆车拥有5种驾驶模式选择,同时搭载了空气悬挂和四驱系统。驾驶模式中可以自定义悬挂和转向的部分,支持个性化调节。

中控台的装饰条采用了一种凹凸的设计,这个设计增加了整体的层次感,装饰条的用料和做工都不错,手感平滑。不好的地方就是比较容易积灰尘变脏,虽然车内大部分面板都是包裹软质材料,但手感都比较硬。

空调部分的控制也是通过触控屏幕来完成操作,物理按键基本都取消了。奥迪的触控屏带有触感反馈,整体操作体验还是比较流畅的,并不会出现误操作的问题。后排配置也不少,分区空调和座椅加热也有搭载,并且提供了两个type-c的充电接口。

奥迪e-tron Sportback由于C柱做了溜背造型,可能空间上略有欠缺,后排座椅靠背也比较直,还在座椅的舒适性还不错。模特身高178cm,后排腿部空间一拳四指,头部空间由于内顶配设计了凹陷样式,所以并没有因为溜背受到空间的妥协和影响。

毫无疑问,受限于进口车的身份,奥迪e-tron Sportback车型在价格上没有优势,70多万的售价在如今的新能源市场中选择很多,但是这台车很好的诠释了奥迪品牌对于纯电动产品的研发理念,更贴近燃油车的驾驶体验让它从给人一种熟悉感,在细节上也赋予了传统豪华品牌应有的用料和做工。随着奥迪品牌电气化战略的加速推进,现已有更多的e-tron系列产品投入市场,传统豪华品牌巨头的新能源战役也已经达到高潮。未来BBA所主导的将是出行AI和自动驾驶等等方向上的数据积累和技术储备,传统大牌车企核心竞争力和资源也会陆续向新能源和智能化方向有所倾斜。未来传统造车和新势力能否分庭抗礼,我们拭目以待。

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