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一口气试完三款宾利,我终于读懂了不列颠密码(宾利登录密码)

栏目: 其他品牌 时间:2023-01-22 14:20:02 5次阅读 手机链接

一口气试完三款宾利,我终于读懂了不列颠密码(宾利登录密码)

[爱卡汽车 试驾原创]

2002年的某天,我收到了人生中第一台1:18仿真车模——捷豹E-Type。在那位9岁小车迷眼中,E-Type称得上极致唯美。它将力量凝结于优雅,以水滴车身勾勒出永恒之美。儿时身为德吹的我,竟发自内心地被E-Type俘获。人生中头一次,我感受到了英伦设计的穿透力。

同年,一位76岁的老人收到了入职50周年礼物。2002年,宾利为英国女王伊丽莎白二世打造了御用座驾State Limousine,用于女王殿下的日常出行。State Limousine造型端庄,气场宽厚,象征着联合王国的无上尊荣。那高高的车顶,让女王能够从容地踏上门槛,丝毫不担心弄坏簪花礼帽。

女王座驾固然尊崇,却很难打动挑剔的年轻新贵。有时候,我会幻想英国车理想中的样子。它要有不言自明的优雅,要有上得厅堂的稳重,还要有紧跟时代的性能和科技。既要,又要,还要?没有什么不可以。一口气试完飞驰插电混动版(下文简称为飞驰PHEV)、欧陆GT和欧陆GTC,我找到了自己的答案。

在传统车企中,大众集团无疑是电气化急先锋。肩负减碳重任,宾利先后推出了添越PHEV和飞驰PHEV两款插电混动车型。当昔日崇尚铺张的超豪华品牌挂上绿牌,瑞典少女总该满意了吧?

女王权杖 | The Flying B

或许是因为儿时的初印象,我对宾利四门轿车颇有好感。随着MSB平台的加盟,飞驰获得了前所未有的朝气,整体形象年轻了10岁。随着六缸插电混动版本的问世,飞驰的售价门槛降到了前所未有的数字。现在,老板们只需付出248万元,便可开走飞驰PHEV。但对于富裕阶层,驾乘体验才是更重要的事情。六缸混动,真的行吗?

在宾利的产品谱系中,飞驰PHEV不仅是首款插混轿车,还是首款应用2.9T混动系统的车型。由于平台差异,添越PHEV仅搭载3.0T混动系统,飞驰PHEV则用上了最新的2.9T混动系统。无需回避,2.9T V6发动机带有深厚的保时捷烙印,声线中既有甜美,也有嘹亮。在电机的辅助下,这套插混系统可输出400kW(544马力)的综合最大功率以及750Nm的综合最大扭矩。

混动系统的价值,绝不是1+1=2那么简单。低速行驶时,飞驰PHEV尽可能使用电力驱动,将发动机置于停机状态。这时候,动力系统噪音难以察觉,车厢内只剩下空调气流声。行走在江南田间,飞驰PHEV把自身存在感降到了最低,完美隐藏于绿水青山。放在从前,V8和W12怕是只懂得引吭高歌,破坏了山水之间的恬静氛围。

进入第三个世代,宾利飞驰开始使用MSB平台,底盘配置获得大幅提升。飞驰PHEV采用前双叉臂+后五连杆悬挂,并配备了三腔空气弹簧和CDC自适应减振器。轮胎刚一滚动起来,你就能感受到满满的分量感。车身起伏非常舒缓,营造出水中行舟般的惬意基调。高速冲过起伏路,车身仿佛被一双大手稳稳托住,稳健又从容。飞驰,得偿所愿。

为驾驶者服务?是的,飞驰PHEV有着不属于大型豪华车的灵巧身手。运动模式下,转向响应堪称敏捷,车头指向非常跟手。转向手感与时俱进,轻便与精准兼得。转向力度适中,反馈厚实,让人有信心快速把车丢进弯道。低速下,转向轻盈顺滑,没有虚情假意的HPS(液压助力)风格。就转向手感而言,飞驰PHEV代表了EPS(电动助力)的较高水准。

如果你理解中的英国车是阳春白雪,那么飞驰PHEV无疑刷新了认知。从动力到底盘,飞驰PHEV完全没有传统英国车的老成持重,驾驶感受异常亲切。在我看来,车适应人远比人适应车更能彰显工程造诣。只可惜,刹车脚感无法令人满意,破坏了主人的心情。踏板力度偏轻,制动力耦合不够协调,这是大众集团电气化车型的老毛病了。如果可能,我希望飞驰PHEV能增加一个舒适+模式,让飞驰升格为飘驰。

触电奢华 | 飞驰插电混动版

飞驰PHEV就像连接新旧时代的桥梁,用插电混动系统带来了前所未有的体验。对于年轻新贵,飞驰PHEV足以让人下决心买单。但对于老派拥趸,V6+电机未免有些不够过瘾。怀念不列颠典雅?坐进欧陆GT,迎接你的将是一段熟悉又陌生的伟大旅程(Gran Turismo)。

此次试驾的欧陆GT为V8车型,其动力系统由4.0T发动机和8挡湿式双离合变速箱组成。账面参数足够唬人,却无法体现欧陆GT的真实魅力。从启动发动机的那一刻开始,低沉嗓音便开始敲打耳膜,让驾驶者不自觉地心生敬畏。在2000-2500rpm左右,排气声浪竟有些哈雷风格,音色深沉而有力量。

轻踩油门,欧陆GT开始缓缓前行。动力标定是典型的豪华GT风格,踏板偏沉,响应温和,整体有种不徐不疾的气度。如果你开惯了2.0T四缸,起步时的第一感觉可能是咦?车怎么这么肉?。不要被沉稳性格迷惑,欧陆GT绝不缺乏动力。作为豪华GT,它希望提供势大力沉的加速体感,而不是钢炮那样的拳拳到肉。

欧陆GT坐拥三腔空气弹簧、CDC自适应减振器和48V防倾杆,硬件规格很高,为行驶品质奠定了很高的基础。至于实现表现,笔者倒是略感遗憾。简单来说,欧陆GT表现得非常完善,就像一位门门功课都拿优秀的三好学生。就工程造诣而言,欧陆GT对得起超豪华定位。问题在于,底盘标定风格缺乏辨识度,显得过于理智。细品之下,你定能找到属于大众集团其他品牌的味道。

驾驶维度,欧陆GT(硬顶轿跑)和欧陆GTC(软顶敞篷)是否有别?在日常使用场景下,二者差异细微到难以察觉。只有当车速超过80km/h时,欧陆GTC才额外放进来一些风噪。有趣的是,GT和GTC的转向手感略有差异。此次试驾的欧陆GT采用21英寸倍耐力P ZERO夏季胎,中心区手力建立清晰,很好地融合了运动和轻松两种诉求。另一边,欧陆GTC采用22英寸倍耐力P ZERO ALL SEASON四季胎,小角度内手力绷得不够紧,高速巡航有一丝费神。

飞驰PHEV和欧陆GT同样出自MSB平台,性格却大相径庭。不列颠宠粉计划,就此划分为鲜明的两派。

有人说,飞驰PHEV不够英国,缺少英伦贵族的别致格调。可现实是,飞驰PHEV定义了年轻新贵对奢华的普世理解:外表华美,内饰精湛,驾乘均衡。与飞驰PHEV做伴,你无需适应车子,只需安然享受新技术的服侍。从理智角度出发,它可能是这个时代最友好的宾利。

相比之下,欧陆GT就要倔强很多,更像是宾利留给老炮的礼物。踩上几脚油门,品味低沉声浪,你会瞬间感受到这位不列颠绅士的狂野优雅。毫无疑问,欧陆GT是更具个性、更显品味的选择。尽管如此,钟爱驾驶的我还是感到一丝遗憾。新平台帮助良多,却在不经意间削弱了驾控特色。驾驶欧陆GT长途奔袭,我总希望底盘动作再舒缓些,让伟大旅程变得轻松写意。毕竟,这才是豪华GT的初衷。

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