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没有V12缸又怎样?这劳斯莱斯堪称最贵电车豪就一个字(劳斯莱斯v12和宝马v12)

栏目: 其他品牌 时间:2023-01-22 13:00:02 8次阅读 手机链接

没有V12缸又怎样?这劳斯莱斯堪称最贵电车豪就一个字(劳斯莱斯v12和宝马v12)

随着纯电动化的推进,就连以大排量引擎为象征的奢华品牌也没能幸免。

其中劳斯莱斯在近日率先推出了旗下的首款纯电动车Spectre闪灵,并公布了国内市场的

对于一个极具代表性的传统奢华级品牌来说,劳斯莱斯在闪灵这款首次推出的电动车上都做出了哪些改变呢?

劳斯莱斯的创始人早在1900年就预言到:电动车没有噪音,十分洁净,且没有汽油车的气味和振动,如果能安排好固定充电站,电动车的实用性将非常可观。

幻影电动概念车

闪灵在海外的售价为41.3万美元(约合人民币284万),与入门车型古思特差不多。而国内古思特的售价为473.00-570.00万,与国内闪灵也在同一价位,所以其实只是国内买劳斯莱斯更贵罢了。

闪灵与魅影一样是双门轿跑,后者的售价为505.00-590.00万,可见当所有品牌的电车普遍都比油车贵的时候,劳斯莱斯的电车却没有涨价,而且每年还能省下排量税

魅影

闪灵目前订单的都是劳斯莱斯车主增购为主,也就是已经拥有着起码一台劳斯莱斯的资深用户,毕竟大部分人的第一台劳斯莱斯都会选择油车,但也真的有人凑齐了品牌的全系车型,实属忠实拥趸。

闪灵的造型设计从游艇中汲取灵感,打造了流畅动感的锥形车身,一眼就能认出这是一台劳斯莱斯。但由于底盘需要放电池,所以车身厚度会有所增加,而一圈黑色的裙边能从视觉上进行瘦身。

车身的长宽高分别为5453/2080/1559mm,轴距3210mm,长度比奔驰S级还要长,宽度比顶级的幻影还要宽,充分体现了轿跑低趴的姿态,但整备质量却达到了家族最重的2975kg。

幻影双门轿跑

闪灵采用了劳斯莱斯少有的分体式大灯,致敬了当年的幻影双门轿跑。劳斯莱斯一直以来标志性的霸气造型其实不利于讲究低风阻的电车。

所以闪灵的车头比其他劳斯莱斯车型要做得更加低矮,被压缩了高度的帕特农神庙中网,为了维持气场而做到了家族里最宽的一个,最终变成了长方形,而不是以往的正方形。

实际上,作为电车的闪灵根本不需要如此大面积的通风口,完全只是为了家族式设计语言。且欢庆女神立标在闪灵上的高度仅有7.8cm,而1911年时的高度为17.5cm。

方正的后视镜和23英寸的轮毂都做了低风阻的处理,但在经过了830个小时的建模和风洞测试后,其风阻系数也只达到了0.25Cd,这在电动轿车里算不上优秀。

车身侧面的腰线会像赛艇反射海面一样折射地面光线,用光影打造出独特的动感效果。车尾灯采用了新的造型,透明灯罩和无色的灯腔内部,为用户提供了定制颜色的基础。

内饰其实与燃油的劳斯莱斯基本相同,设计布局十分经典,所有的配色和用料都支持定制,绝大部分金属质感的东西都是真的金属材质。

最新一代的劳斯莱斯在副驾中控台前提供了由5500颗星星点亮的面板,当然你也可以把自己想放的东西镶嵌到里面。著名的星空顶如今已经升级成了4796颗灯珠的流星顶,闪灵还是首次采用星光车门的劳斯莱斯。

新车的仪表为全液晶面板,UI风格从古典变得简约,车机系统采用了升级的SPIRIT软件架构,能实现与手机互联,其实底层就是基于宝马的iDrive 8系统而来的,所以在功能上基本一致。

闪灵继续基于劳斯莱斯全铝车身的奢华架构打造,与幻影、库里南相同,得益于电池的集成,所以新车的车身高度提高了30%。

动力方面,闪灵搭载了最大功率430kW(约585马力)的电机,最大扭矩900牛·米,0-100km/h加速为4.5秒,CLTC续航为585km。

这个动力相比采用V12发动机的劳斯莱斯其实没有太大的优势,不过这不是其注重的点,而关键在于输出特性能否营造出该有的从容。

底盘的平面悬架系统可以解耦防倾杆,后轮转向的加入使闪灵的转弯半径为12.7m,与小一圈的宝马7系基本相同。

V12缸是劳斯莱斯的重要的象征之一,闪灵的动力系统换成了电池和电机,在自动驾驶技术上也没有太大的突破,可以说产品本身没有太多溢价能力。

所以闪灵最强的是品牌溢价,作为汽车界的移动奢侈品,用户不会太介意劳斯莱斯的机械结构,更多是在乎带来身份上的象征。

其实在超豪华品牌中,劳斯莱斯转型电动化是最容易的,其品牌价值基本不涉及内燃机,且完全不涉及赛车运动。

劳斯莱斯下一代的幻影、古思特、库里南都将逐步电动化,品牌明年的电动车产量预计将达到20%,2028年达到70%,而到2030年会实现全面电动化。好消息是V12发动机将会同步生产,且不会有混动车型出现作为过渡。

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