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成立4年的松木巴士如何帮114岁的伦敦出租车打开新世界

栏目: 房车 时间:2022-11-20 16:12:02 9次阅读 手机链接
成立4年的松木巴士如何帮114岁的伦敦出租车打开新世界

去年,我们接受了LEVC的委托,对一辆经典老车进行新场景的探索和改造。在最初的沟通阶段,我们并没有得到一个非常详细的需求列表。相反地,这是一个比较开放的命题——对于一个有百年历史的汽车品牌,如何跳出传统的思考模式,为一辆经典车型赋予新的角色。

百年汽车品牌

LEVC始建于1908年,这个名字或许听起来陌生,其实它就是我们耳熟能详的伦敦出租车。1948年在考文垂生产的Austin FX3,是我们现在在伦敦街上看到的经典出租车的鼻祖,它和初代MINI出自同一设计师——Alec Issigonis之手,它为后半个世纪更新迭代的版本奠定了基础,也成为英国最具文化代表性的标志之一。

奥斯汀FX4是伦敦街头“在位”时间最长的版本,它的生产持续了40年,跨越了近半个世纪。

2013年,吉利收购了LEVC,并将新能源技术和全球化资源引入LEVC。它与同样在吉利旗下的沃尔沃联合开发了增程式纯电驱系统,并与沃尔沃共享了SPA车身底盘平台架构,采用全铝车身…这些都使得这辆顶着古老外观的车型实现了现代化的蜕变。

也许是因为它太过于经典,以至于大众对它的印象一直停留在出租车、礼宾车、商务车的范畴,始终难得以突破。

我们接受这个case的原因一方面基于对这辆古董车型的偏爱。另一方面,我们也十分看好增程式电动车在露营场景中的应用。和大厂在研发上直接的合作,也给了我们将它合法应用推广的信心,这些是我们开始尝试 toB 合作的原因。

为什么选择这个车型?

过去两年里我们经常被问到,有没有电动车底盘可以用于改造房车或露营车?在我们的观念看来,“行车”和“生活”都依赖同一能源时,并不能解决在路上的能源消耗问题。一辆电动车能够搭载的电量是有限的,它的续航对一趟短途旅行来说也就勉强够用,如果到了郊外我们还要继续依赖消耗原车电源,就可能增加使用者的“电量焦虑”——他们在露营的同时还需要时刻关注电量是否足够支持返程。

而增程式电动车的不同在于,它在纯电车的基础上,增加了一个“发动机”。这个“发动机”不是用来直接驱动车的,它可以像传统燃油车一样加油,在一定的时机下将油转化为电,以增加电车续航里程的,故而称之为“增程器”。

传统的燃油车,如果长期怠速会引起发动机积碳等问题。但是增程式的电动车,我们可以放心的在车里,整晚开着空调,万一电用完了,它会自动启动增程机来发电。还有一点让我非常惊喜的是,增程器在启动时的噪音比一般发电机都要小得多,如果不是对声音特别敏感的话,在车内睡觉也不会有很大的影响。

所以,我们会认为增程式电动车会是改造露营车不错的基础车型。

四个月的探索实验

和以往我们改造房车和露营车有特定使用者和特定需求的情况不同,这次我们要做的是从定位它新的使用者和使用场景开始,并围绕它的新使用场景展开功能、风格各个方面的重新设计。

基于它在历史上和城市的紧密联结以及它的新能源版本在露营上的空间及能源优势,我们决定将它定为为一辆城市露营车。针对1-5人在城市通勤以及周末露营使用。

我们在接手了这辆车之后,从外观、结构、内部布局、内饰包覆、功能、灯光等方面都进行了重新的设计,使其在日常通勤和露营场景中为使用者添加出行乐趣和愉悦的氛围。

同时也做了大量的研发和测试,希望能将复古和科技两个元素糅合在同一辆车上,为这款我们喜爱的经典车型赋予新的使命。

在内饰设计上,我们尝试跳出传统内饰的设计惯性。“高端”,“精致”不是唯一的标准,而“复古”也不只有固定的表达方式。在这辆车上,我们希望表达出符合它历史的、同时又匹配它潜在使用场景的,独特的内饰风格。

首先是解决空间的问题,我们以往改造的车型对于一个可以居住的空间,已经十分紧凑,这样一辆MPV大小的车更加难以施展活动。所以我们最先做的事情,是给这辆车做“空间拓展”。我们在原车顶上增加了升顶结构,拓展出了“二楼”的空间,同时在也可以偶尔站立活动,舒展一下身体。

我们模拟了多个版本的外轮廓线,试图让它看起来像是原本就“长”在车上的一部分,而不是一顶刻意扣上的帽子。在加上升顶之后,拉高的比例给它添加了些许可爱的气质,更接近于早些年的TX1的比例。

在内饰配色上,我们选择了和外观形成对比的暖色调,整体上是春天一般温暖、明快的色调。搭配上色彩活泼的苏格兰格子布,致敬英伦文化的经典。

车身颜色的选择上,我们拟定多个方向和LEVC的小伙伴进行探讨,并且最终在蓝绿色系中细调了30多个版本,在不同阳光下比对,最终才调出满意的颜色。

而在材料和造型上,我们想要体现复古情调。我们喜爱复古车型对于色彩更加大胆的运用,以及更多的把自己的时尚品味、生活品味和车结合的理念。然而复刻老车不是我们的目的,我们并不希望把复古作为一种迎合消费主义的一种方式。

在这个项目中,最具挑战性的一部分是如何将极限空间复用。在这个过程中,我们对车内“家具”的组合联动进行了系统性的研发,实现在同一空间内三种不同状态的一键转换。

在所有这些尝试中,其中一部分是可以直接应用于当下的,另外一部分则是对陌生领域的挑战,为以后的发展方向提供储备。以研发设计能力为核心,会是未来松木车间始终的底色。

新场景设计

当我们接手到这辆车的时候,它的内部空间仍然是传统的出租车布局,它的后排空间适合多人乘坐,副驾则是无座的状态——这是为行李准备的空间,它可能是世界上唯一一款没有副驾的车型了。

这辆TX5 的外观尺寸是4866(长)*1945(宽)*1880(高)mm,相当于是一辆MPV的长度。但是它优越的车高和车宽以及大面积的车窗让后排的乘客的乘坐感受会更加宽敞舒适。

我们根据家庭日常城市通勤和周边露营的使用场景重新设计了三个使用场景。分别是出行场景、露营场景和睡觉场景。

行车模式。这辆车的常规状态是一个经典的前2后3的布局。适合普通小家庭出行使用。在行车状态下,所有的设施都会回归到它的安全位置。行驶中,后排乘客可以使用中间的小桌子。

平时停驻在城市内,也可以在后排空间多人对坐,可以边开着空调边聊天、工作、开会以及休闲娱乐。

露营场景。到了周末的时候,一家人开着车到一处风景优美的地方,一键旋转到露营模式,露营柜就会缓缓的从车里延伸出来,这时候可以在车外围绕着车做一些简餐或者咖啡。在地板下还有一个隐藏空间里,可以放下两张露营桌。

尽管几经改版,难得的是,TX5仍然保留了对开门这种稀有的遗留“物种”。这给了车的侧围更大的活动空间,也为户外露营增添了气氛感,这也是为什么我们把活动的中心选择在侧门,而非尾箱。

睡觉模式。晚上到了休息的时候,把旋钮旋转到睡觉模式,车顶帐篷升起,里面是一张可以容纳175cm身高以内的两个人,适合小孩或者妈妈带着小孩或者是大一点的孩子睡觉过夜。而“楼下“呢,桌子会缓缓降下,座椅会自动变成一张1900*1500mm的大床,容纳两人睡觉。

整辆车最多容纳一家两大两小共同过夜。如果是1-2人出行,也可以把升顶帐篷换成车顶行李架,带上户外装备,换来另一种露营的乐趣。

车内进入升顶帐篷的入口,我们参考了蛋卷桌的结构,“蛋卷”收起时,车顶是一面全景天窗,白天可以让阳光充分的照进车内,晚上也可以躺着看星星,睡觉时,“二楼住客“可以通过半卷状态的”蛋卷“爬进帐篷空间,并将“蛋卷”平铺作为床板的一部分。

这三个模式可以通过一个简单的旋钮进行切换,或者通过语音来实现。每一个组件也有单独的开关可以独立控制,我们设计了安全保护逻辑来避免这些组件发生冲突。

一些改进建议

我们知道这辆TX5最早是在英国考文垂工厂研发的,而之后会在国内的生产基地继续改进。作为一款我们自己试驾了5个月的车型,我们也提出了一些希望厂家能够尽快改进的问题。

首先是增程器启动逻辑的设计。这辆车的增程器启动逻辑过于简单,只在电池电量(SOC)低于10%后才会启动,且用户没有任何主动介入的机会——这会造成电车在电池低电量的时候,加速会变慢,因为电车的动力和电池电压高低直接相关,而电压会随着电量的下降而降低。此外,在很多工况下(不只是电池没电时),适当的开启增程器会让整体的电耗、油耗、动力性能达到较好的平衡。

由于这个车型最初是为出租车营运设计的,它的主要使用场景是城市内,所以它的悬架调校是偏柔软舒适的。但作为一辆需要开到城市周边的露营车来说,山路会是常见的路况之一,柔软的悬架在山路上容易在拐弯时体现出支撑性不足。

我们真诚的希望,这些经典美好的车型在改版的过程中,它们的灵魂不会消失殆尽。也希望凭借我们有限的能力,在越来越“冰冷”的现代车型里,增添一点可被真正感知的温暖。


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