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适合多场景的中号选手,松木VAN新车型

栏目: 房车 时间:2022-11-19 00:36:01 29次阅读 手机链接
适合多场景的中号选手,松木VAN新车型

为什么会有这档系列?

我们时常会被不同的人问及相同的问题:“中巴动力好不好?”、“房车是不是选择依维柯这种有大梁的好?”、“我经常走烂路,什么房车能越野?”之类的问题。 这让我们有点苦恼,因为这些问题都很难用“好“,”不好“,”能“,”不能”笼统的去回答。“好与不好”需要一个参照物,“能与不能”是一个系统在特定环境下共同运作的结果,并不是单一因素决定的。

我们在这个系列里设定了几个不同的维度,在相同维度下对不同的车型进行比较,并通过在不同环境下的测试给大家直观的参考。希望借助一些相对专业的背景和大量的一手经验,给大家提供一些有帮助的信息:

1. 保持中立客观。我们一直坚持不接广告投放,把媒体号作为表达自己观点的自留窗口。该系列也会确保内容是一手、中立、原创的,和主机厂无利益相关。

2. 相对专业的内容支持。比起个体使用者来说,哈里过往的工作经验和知识积累可以提供相对专业的视角,帮助解释我们看到的现象背后的本质。

3. 一手体感资料和实践经验。相比起冷冰冰的数据,我们有条件获得每种车型第一手更细腻的“体感资料”,可以让“数据”得到更丰满的支持。

在我们接到一个新车型时,往往会开着空车在各种常见路况溜达,感受这种车型的动力,转向,悬架等特性,综合考虑车身骨架和车底结构,再根据这些感受和经验,针对性的设计配重和车内布局。在整车完工后,我们会再次开车测试动力,悬架特性此时的变化。随着车型的增多,我们对各种底盘的机械素质和适合他们的内部空间布局就有了比较全面的横向对比。

通过一个系列视频供大家在选择车型时提供一点点参考,也减少我们逐一回答不同人相同问题的频次,是我们做这个系列的初衷。

“圆规正转”,本期跟大家聊的车型,想必早就不陌生了,它曾被我们选择作为移动图书车、公路咖啡以及钓鱼露营车的基型车——以各种形态“潜伏”在我们往期内容里。

△ 如花书吧|移动书吧

△ 公路咖啡|移动咖啡车

△ 光哥和小鱼|钓鱼露营车

想当年,我们第一次的房车体验也是租了一辆V80自驾从上海到山东过周末呢。借着这次完整旅居版的改造,我们来深入聊聊这样一辆在街上出境率很高的“国民车型”究竟多大程度适合改造成房车。

0/车辆profile

这款松木Van我们选择的是:

上汽大通V80长轴高顶款

发动机:2.0T 国六上柴柴油发动机

变速箱:6挡AMT

功率:102kw 扭矩:330N.m

车辆尺寸:5700*1998*2552mm

轴距:3850mm

驱动方式:前置前驱

悬架:前麦弗逊式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架

车体结构:承载式

该系列的上一期我们比较了福特新全顺(B型旅居车中最小号的车型)和巴士(B型旅居车中最大号的车型)作为房车底盘各方面的差异。而这次聊的V80是一位中号选手,顾名思义,它的尺寸处于前面两款车之间。

和前面介绍松木Van-福特新全顺时一样,这一期我们仍然从五个维度来评估大通V80这款车型。


1/车辆动力性能

我们在聊动力性能的时候,往往以为和发动机有关,事实上,一台车的动力性能是由发动机和变速箱共同决定的。

什么是AMT变速箱?

大通V80采用的是AMT的变速箱。我们都知道AT是自动档,MT是手动档,AMT=Automatic Machanical Trassmision,直白的说,就是自动手动档的意思。

它在结构上和传统手动档一样,有离合器压盘,只不过,它内置了自动换档机构并取消了离合器踏板,使其开车操作与自动档无异。但对机器敏感的人来说,AMT换档时还是能够感受到很多手动档的特点,比如换档速度较慢时,以及离合器在压紧瞬间会都有和手动挡一样的顿挫感。

爬坡吃力?国六比国五动力差吗?

该车型搭载的是2.0T国六柴油发动机,功率:102kw 扭矩:330N.m。从厂家提供的账面数据来看,国六与国五的发动机功率和扭矩并没有什么区别。在通常路面上驾驶,也感觉不到明显的差异。但是在爬大坡的时候,相较排量稍大的2.5T国五车型,2.0T国六发动机低扭孱弱的问题就会突显出来。这种感觉多出现在换档之后,因为AMT在自动模式下的换档时机和速度问题,很容易在换档后让发动机的转速掉到1500转以下,而在涡轮没有打压的转速区间(1800转以下),车辆会表现的尤为乏力。这大概也是有些人说“国六没有国五有力”的原因。

这个问题可以解决吗?

这个问题其实可以在爬坡的时候通过将AMT切换到“手动模式”,人为延后换档时机得到有效的解决,因为在2000转以后,这台发动机一样能够爆发出来丰厚的扭矩。

前驱和后驱和动力有关系吗?

大通V80是一台前驱车型,在很多人的印象中,似乎后驱车型“更有力”。其实前驱和后驱并不跟车辆的动力表现直接相关。实际两者驾驶感受的区别和所行驶的路况有关。比如,先抛开电子限滑的因素不谈,在冰雪路段转弯,前驱车由于转向轮和驱动轮是同一个,所以相较而言不容易打滑。而若是在附着力不强的爬坡路面上行驶,后驱车则更有优势,因为爬坡时重量多压在后轮(驱动轮),使得驱动轮的抓地力更好,而前驱车在沙土坡面上就容易打滑的多。很多人印象中后驱车更适合越野,是因为冲沙土坡是一个较常见的越野场景,除此之外,后驱车也更容易安装四驱。

2/驾乘体验的舒适性

这辆在改造完成后,无论是司机的驾驶体验,还是生活区的乘客体验都算的上舒适。

双座版~双倍快乐

正如中巴的中置发动机特有的引擎盖“座位”一样,副驾双座是厢式货车类车型很有特点的一方面。坐中巴长途旅行时,由于主副驾驶座的距离过远,我们的聊天体验可以用隔山喊话来形容。偶尔互相投喂一下零食也十分不便。双座版就给驾驶员和乘客带来“0”距离的“亲密”接触——带来更多旅途中的乐趣。

低速为什么会有“突如其来”的顿挫感?

在城市里驾驶V80堵车起起停停时,总会体验到顿挫感。这种顿挫感主要来源于AMT变速箱。

AMT和传统手动档一样,是通过压紧离合器来输送动力的,在低速低挡位行驶时,如果驾驶员快速的收放油门,发动机的动作会非常直接的传递给传动装置,造成了强烈的顿挫。传统手动挡的车,驾驶员可以通过踩下离合器踏板来避免这种顿挫,但是AMT取消了离合踏板,在大部分的时候,离合器一直保持在压紧状态,所以低速顿挫几乎是AMT变速箱与生俱来的缺点。这也是为什么很多人会开玩笑说AMT是“假自动档”,真正的AT自动档变速箱是靠液力变矩器来传动的。

另外,由于采用了小排量的涡轮增压发动机,造成了涡轮在打压前与打压后更为明显的扭矩落差,所以驾驶员会体验到更加不线性的油门。

什么是NVH?

NVH=Noise,Vibration,Harshness。是衡量一台车隔绝噪音与振动的静谧性指标。一辆车的静谧性做的优秀,会给人可靠、高级的感觉。我们第一次驾驶房车就是租了一辆国四的V80,记忆中当时高速驾驶的噪音给我们带来了挺深刻的印象,而国六的V80在隔绝发动机噪音与振动上,相较早期的国四国五车型,有了很大的精进,属于国产品牌中的中上游水准。即便横向对比装配柴油发动机的非自主品牌Van类车型中,NVH做的比V80明显更好的,可能只有柴油版的福特新全顺和新世代全顺了——当然,售价高昂的奔驰sprinter的静谧性表现则更为优秀一些。

最大的惊喜是悬架

如果说上一期新全顺的悬架设计是哈里最大的槽点,那么这辆车在这方面给了他最大的惊喜。

首先,它的悬架支撑性良好。在山路过弯时不容易侧倾,后排乘客也不会有“坐船”的感受。支撑性良好的车开起来更稳定也更有安全感。如果你以为支撑性好的车意味着悬架较“硬”,那么它在过滤路面细碎颠簸以及过多减速带时展现出的“软”会给你意想不到的惊喜。最直观的感受就是——驾驶者愿意开的更快了。

为什么不能以小车的标准来评价房车的舒适性

旅居车往往是由货车、中型客车改造的,它在被设计的过程中,其乘坐体验不是被优先考虑的。尤其是空车状态,普通存在“很颠”的问题,驾乘体验往往是在适当的增加配重后才能体现出来。所以在去4S店试驾时,可以适当的把该因素考虑进去——空车时的驾乘体验只能作为参考。

虽然房车的悬架舒适性很难达到小车的舒适程度,但房车的一些其它优势往往也会令人在驾乘中忽略掉其舒适性方面的缺陷,比如良好的视野高度、视野范围都会分散我们的注意,令人心情愉悦,偶尔“搭配”上小颠簸,反而增加了旅途的趣味感。

3/日常行驶的灵活性

城市中行驶的灵活性

这辆车的车长是5700mm,轴距是3850mm,虽然轴距看起来并不短,但实际上驾驶它时转弯半径并不会比新全顺大很多。巴士需要倒两把过的路口,这辆车往往一把就过去了。和我们的金杯小货车差不多。无论是城市道路和山路,开起来没有多大压力。

唯一的不足可能是路边的侧方停车位不一定停的下一辆5700mm长的车,比如像莫干山镇上的车位停一辆中巴都绰绰有余,但到了德清县城上,路边停车位就只能停的下新全顺了。所以对于城市通勤这点来说,新全顺能够体现出绝对的优势。

而对于不常用于通勤的小虎斑来说,这样一辆中等大小的Van驾驭起来还是游刃有余的。移动书吧的主人C在第一次驾驶这辆车时,就对它有了180度态度的转变,从“不可能自己开回家”到“没问题”只用了20公里的路。

4/内部空间的大小

这辆车的侧身钣金相对平直,没有凹凸的造型,空间利用较高。它的内宽可以达到1800-1850mm,足以在车内设置横床。对比外宽相差无几的新全顺,其内宽整整多出了200mm。

超高的车内高度

这辆车的内高在做完保温隔热铺完顶板之后仍然有1850mm,比巴士还略高。对于身高较高的使用者来说可以说是非常友好了。虽然它的内高可观,外观仅有2552mm,但也丝毫不影响它的底盘离地间隙,它的离地间隙甚至高于一般没有经过改造的越野车。

同样布局,更宽敞的体验

这款车型的布局是在新全顺改造的松木Van B版上进行优化的,由于V80的内部长度比新全顺长出400mm左右的长度,我们希望好好利用这个优点,给之前略显局促的空间做一些优化,并针对铺床体验进行了优化。

车主希望在车内能有一个大书架,我们就将“多余”出来的长度空间进行了再“切割”,在前后两个空间之间,塞进了一个大书架+户外用品储物柜。

隔断上做了半透明的设计,打开后门时,光线仍然可以透过半透明的书架背板进入到前部空间,使得前后空间不至于被完全分隔开来。

适应三口之家~

对比以上四款B型车,5300mm的新全顺内部空间最小,适合1-2人出行;5700mm的V80可以让2个人或者带小孩的三口之家舒适的出行;如果家里有2个孩子,可能就需要一辆中巴的空间才能让四个人在车里活动开来。虽然厢式货车也有5990mm的长轴车型,但是内部空间只比5700mm的车型长300mm左右,这样的差距又不足以给车内多添置一张小床,反倒牺牲了车辆的灵活性。

所以对于一般的三口之家来说,5700mm这样一个外部尺寸适中(意味着更加灵活),内部空间足够宽敞的车型,是一个兼顾和平衡的选择。

5/水电承载能力

我们为这款车配备的水电容量为:

800ah锂电

190L清水箱

60L灰水箱

20L黑水箱

这辆V80虽然比巴士短了一截,空间也小了许多,但是它的水电承载能力却不输巴士。一辆整车的水电承载能力取决于整体配重以及车底的空间布局,即使是同等大小的车型,不同品牌不同的底盘结构也会很大程度的影响水电容量以及工艺成本,这次V80从国五升级成国六之后,它的水箱容量也因车底排气管加长被略微压缩了。

可能有读者会有疑问,为什么我们在底盘评测中并没有将外观作为其中一个评判维度。外观虽然是很多人选择车型时的重要因素,然而喜好是仁者见仁的,即使我们不喜欢现在车辆外观设计的趋势——比如越来越豪华的前脸,也只是作为个人观点保留。

相比起V90“霸气”的前脸,V80整体造型上比较传统低调,谈不上突出,整体就很有国民感和实用感。只要不是对外观有特别极端的追求,只要稍作调整,也可以像公路咖啡和如花书吧那样,营造出自己的风格。


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