z18920659539

免费咨询购车问题

当前位置: 首页 > 行业动态 > 正文

种了一个根本拔不动的草试驾哈雷公路滑翔

栏目: 行业动态 时间:2023-01-25 20:48:01 7次阅读 手机链接

种了一个根本拔不动的草试驾哈雷公路滑翔

[爱卡摩托资讯选车图库]

说到哈雷戴维森,如果让你第一时间说出它的一个车型,你会想到什么?对于我来说脱口而出的一定是滑翔,为什么是滑翔,我也不清楚,最可能的答案就是从我玩车十余年至今,这两个字就一直伴随我在我耳边。它的出现频率甚至高过了883和48。作为哈雷车系里体格、排量最大的车型,许多人了解的第一台哈雷都是滑翔,而具体到什么滑翔,这也并不重要。其实我与哈雷这种美式巡航车一直没有什么缘分,命里似乎缺这种车,所以到了2019年的时候,我才第一次正式骑上了哈雷,但也是在品牌方的活动中。那次我骑的车型,正是滑翔家族最有街头感的车型--STREET GLIDE 大道滑翔,国内车友又称街滑。那一次的场地内体验,彻底给我打开了新世界大门。

相比于街滑,我认为公路滑翔能够带来更强的视觉冲击力,尤其是经典的双灯设计,从上世纪80年代的FLT Tour Glide延续至今,成为一个哈雷中独具代表性的符号。至少从外观层面上看,无论懂哈雷还是不懂哈雷的车友,都能够随口说出双灯滑翔这四个字。

几十年的演变,已经让公路滑翔从单纯的旅行车属性中脱离,虽然它和旗舰滑翔,大道滑翔等等滑字辈的兄弟如此相似,但独特的运动风让它成为最受年轻消费者喜欢的车型,而我也是属于喜欢它的年轻消费者之一。

前面已经提到过,双灯设计是公路滑翔的标志性元素,就如同道奇Challenger一样,双灯是它最明显特征,而且同样是延续了几十年的经典至今。公路滑翔灯组之前一直是卤素光源,到2015年版本之后才奠定了这一经典的LED灯组设计,灯体更方正,也多了几分运动感,在蝙蝠翼整流罩的衬托下,视觉效果拉满。

标志性的水滴形油箱是所有美巡逃不过的设计,但可喜的是在旅行车系下的公路滑翔拥有22.7L的大容量设定,如果你是摩旅爱好者,这个储油量绝对能让你跟上ADV朋友。

一部分消费者在选购车辆时首先考虑座高,但在哈雷车型中,你基本不会为座高发愁,以我面前的公路滑翔为例,纵使它有着1868cc的排量,但695mm的座高一下让驾驭它的压力小了很多。

整个旅行车系有一个肉眼可见的共同点,就是车尾两侧的边箱,下潜式的造型就如游艇尾部那般倾斜。边箱的开启方式很人性化,前部设置了一个拉手,单手就可开启,内部空间相对可观,放入双肩包也十分轻松。

前19寸、后18寸的超大轮组贯穿了整个旅行车系,这里我们不讨论大轮组带来的操控变化,仅从视觉上看,足以让人感觉到哈雷戴维森传递出的美式巡航文化,而交错编织轮圈造型,也似乎在模仿经典的钢丝辐条形式。

娱乐系统一直是旅行系列的拿手绝活,6.5英寸全彩TFT仪表几乎承载了整个 Boom! Box GTS娱乐系统的全部,导航、电话、音乐都能够通过触屏来完成操作,如果你在骑行时,还能够通过车把上的独立按键来完成音量大小调节、切歌,甚至是唤出Siri。

有些遗憾的是,我认为一款起售突破40万的大型美巡,仅配备两个5.25英寸的音响有点寒酸,虽然它能在车辆骑行时自动扩大音量来盖过风噪的功能,但25w的功率属实很难让人获得快感,而隔壁的R18B的马歇尔音响虽然也是25w,但至少尾箱上还增加了一组90w低音炮来提升氛围感。而且要知道,R18B的起售价还不到30万。

彩屏下的两块并列机械式仪表还是负责了整个行车信息显示,转速、时速、挡显、里程。虽然是2022年了,但哈雷在一些方面上还是坚持走传统路线。

永不过时的双灯滑翔

这台Milwaukee-Eight 114发动机贯穿了整个旅行车系还有大部分巡航车系,这台发动机可以说是千禧年之后哈雷针对发动机最大的一次改动,更强表现的8气门加入,排气量也拉至夸张的1868cc(114立方英寸)。在数据上,最大扭矩达到了夸张的162Nm/3000rpm,最大功率则是风冷V缸车型一如既往的反差,仅为69kW(93马力)/5250rpm。

拽动这台整备质量387kg的旗舰级巡航,114立方发动机刚刚好,能够让你感受到V缸强大扭矩的同时,又不至于觉得不可控。而且在街道滑翔上我就提到过,在加速瞬间,你能清晰的感觉到胯下的发动机在摇篮车架内部的拉扯晃动,那种独特的机械运转质感,能毫无保留的传递给驾驶员。

许多人认为哈雷的运动感和操控性不够,甚至认为美式巡航没有必要追求这些,这或许是大部分街跑车用户的观点,我在接触哈雷之前也是同样的想法。但经过几次骑行后,渐渐地习惯了V缸的输出特性和与生俱来的重量感,同时在低重心的作用下,你会感觉公路滑翔不但拥有出色的寻迹性,在弯道中的表现也超出预期。

这套由SHOWA提供的悬挂系统,为公路滑翔的操控提供了基础,较强的支撑性与旗舰滑翔形成了鲜明对比,在山中起伏不平的弯道中你甚至感觉不到减震任何多余的弹跳。不过这套减震对于坑洼路面的表现也有一些弊端,这主要体现在后部,后减震通过预载调节的范围有限,其行程也仅为53mm,对于大坑洼和石板路的震动过滤有限,有种改了绞牙减震的感觉。

从数据上看,公路滑翔的主打领域依旧是中低转速,转速维持在2000-2500rpm我认为是一个比较舒适的区间,而且拖挡问题在这台发动机上也几乎不存在。当你拉高转速逼近3000rpm时,能够感觉到发动机开始嘶吼,让你绝对再往后拉高转几乎没有意义,无论在几挡的情况下,只要在合适的低转速区间,都能够在震动和强扭矩释放见得到平衡。

在安全配置方面,公路滑翔采用了旅行车系通用搭配,前部为Brembo提供的对向四活塞卡钳与双盘组合,后部为单盘搭配对向四活塞组合,这套刹车系统手感尚可。为了强化安全性,增加了弯道增强C-ABS与弯道增强牵引力控制C-TCS,对于提速快大扭矩车型来说,这两个配置在关键时刻能够大幅增加车辆的可控性。

作为官方钦定的旅行车,公路滑翔的舒适度介于大道滑翔与旗舰滑翔之间,风阻保护略强于大道滑翔,乘坐舒适度略逊于旗舰滑翔,这更多是体现在座垫的舒适度上,上面提到的减震原因也在其中。整个旅行车系的滑翔在骑行三角上大同小异,所以我给公路滑翔的定位可能更多偏向中短途旅行,长途洲际旅行交给旗舰滑翔更稳妥。

最后补充一个好用的细节,哈雷旅行车系基本都标配了坡道驻车功能,只要是在挡位中,捏紧刹车就可以激活这个功能,H指示灯亮起就可以松开刹车,随着转动油门后,驻车功能自动接触。

不可否认的是,哈雷高端旗舰级车型的消费群体相对固定,且增长并不明显,还需要年轻消费者的加入,所以1252cc Revolution Max发动机登场,随之而来的是电控拉满,外形更运动的车款,甚至推出了哈雷一向空白的ADV车型-Pan America。所以在未来,哈雷的车型将可能是一半搭载Revolution Max发动机的年轻化车型,另一部分则是象征经典豪华哈雷的旅行与巡航车系。

哈雷的旅行系列在最近几年一直沿着经典、纯粹的设计路线走下去,每年除了更新配色外,在配置和外观上的调整几乎没有,所以我们看到旅行车系在2015年以来的变化并不大,值得肯定的是Milwaukee-Eight发动机的登场,对哈雷来说就是一阵强心剂,尤其是面对印第安与一些日系V缸车的冲击时更有竞争力。对于我来说,我第一次驾驶哈雷就是Milwaukee-Eight车型,所以对我来说没有经历过化油器、马蹄音时代,情怀在我身上是不存在的。但经过了这次的长时间体验,让我这个沉迷ADV与踏板的人又一次感受到了摩托车纯粹的机械感与驾驶欲望,最近1-2年都没被种草的我,这一次种了一个难以拔动的草。

看上去还不错 aprilia Tuareg 660实拍

排量入门配置不俗 试龙嘉Sixties 150Si

国产依旧原汁原味 抢先体验本田NSS350

哈雷Nightster 957上市 售价11.88万起

听着小曲感受纯粹机械感

哈雷戴维森 公路滑翔基本参数发动机型式V型双缸 风油冷排量1868cc(114立方英寸)缸径*行程102*114.3mm压缩比10.5:1最大功率69kW(93马力)/5250rpm最大扭矩162Nm/3000rpm启动方式电启动前减震SHOWA 49mm正立式前叉后减震双筒油压减震 预载调节前轮胎规格130/60 R19后轮胎规格180/55 R18前刹车双盘 对向四活塞卡钳后刹车单盘 对向四活塞卡钳长2430mm轴距1625mm整备质量387kg最小离地间隙130mm座高695mm油箱容量22.7L爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

公路滑翔基本参数

相关文章