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长城汽车销量承压,静待破局(长城汽车 暴涨)

栏目: 行业动态 时间:2023-01-24 09:42:02 10次阅读 手机链接

长城汽车销量承压,静待破局(长城汽车 暴涨)

2023年长城汽车将以产品为推力,全面发力新能源市场。

1月10日,长城汽车发布了上月产销快报。数据显示,2022年12月长城汽车产、销量分别为8.88万辆、7.74万辆,月度同比分别减少45.5%和52.3%;2022年累计产、销量分别为110.23万辆、106.75万辆,年度产、销量同比分别减少12.88%、16.66%。

具体到各品牌,其中长城汽车销量支柱板块—哈弗品牌在2022年销售61.66万辆,不及去年的77万辆,同比减少19.19%。作为长城汽车销量主力,哈弗品牌的销量表现影响着长城汽车整体销量走势。其中,哈弗旗下热销车型哈弗H6在2022年累计销售28.8万辆,与2021年37万辆相比减少22.23%。

对此,业内人士分析,主要是以比亚迪为首的新能源企业,借助新能源汽车发展东风,通过插混、增程式产品打开了平价市场(8万-15万),挤压了哈弗品牌尤其是哈弗H6部分份额。

基于此,2022年8月哈弗品牌宣布全面转型新能源,聚焦混动(HEV)和插电混动(PHEV)细分市场。随后上市了第三代哈弗H6 DHT-PHEV,正式打响了哈弗转战新能源赛道的第一枪。按照计划,2023年哈弗将有6款新能源车型投入市场,并且在产品的比如快充、续航、对外放电、单踏板模式、外观等方面都要满足新能源车的特点。

作为长城汽车差异化布局的A0级新能源市场的杀手锏欧拉品牌在2022也出现超20%的销量下滑。数据显示,2022年欧拉品牌累计销售10.4万辆,同比减少23%,而在2021年该品牌是长城旗下增长幅度最大的板块,彼时年增长140%。

不可否定,彼时依靠黑猫、白猫两款A0级车型,欧拉迅速打开了女性市场,曾多次拿到A0级小车销冠。但迫于成本压力,欧拉于2022年上半年停止了两款车型的生产,这或是其销量减少之所在。

除哈弗、欧拉外,WEY魏牌和长城皮卡2022年销量也出现不同程度下滑。其中,WEY品牌年销量3.6万辆,同比下滑37.6%;长城皮卡年销量18.6万辆,同比下滑19.9%。

相较之下,坦克品牌成为长城汽车2022年唯一销量增长的品牌。数据显示,坦克品牌在2022年销售12.39万辆,同比增长近五成,达46.45%。资料显示,坦克品牌此前为魏牌旗下的一个产品序列,由于首发车型坦克300上市即热销,于2021年上海车展正式宣布独立为品牌。截至目前坦克旗下有坦克300和坦克500两款车型,累计销量已突破20万辆。

从长城汽车2022年销量表现来看其年终销量并未达到预期。据了解,长城汽车此前制定的2022年销量目标为190万辆,按照这一数据来算,其仅完成年销目标的57%。

随着2022年年终销量的公布,长城汽车下调了2023年销量目标。近日,长城汽车对外发布了关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告。公告内容显示,长城汽车下调2023年目标,调整后长城汽车2023年的业绩目标达成率由此前的不低于280万辆更新为不低于160万辆;净利润方面由此前的不低于115亿元更新为净利润不低于60亿元。

显然,长城汽车下调销量目标或与旗下几个品牌销量下滑有一定关系。除下调销量目标之外,长城汽车还在12月对其产品品牌架构进行了大规模调整。其中,欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采用双品牌运营的模式,进行组织架构层面的整合。整合后,坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO,发力高端新能源以及全球市场;欧拉和沙龙则专注于纯电,由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

值得注意的是,此次调整后长城汽车未来将着重发力新能源。其中,魏牌和坦克肩负品牌向上重任,而欧拉和沙龙则在定位上互补,承担着长城汽车在新能源领域走量的重任。

随着国补的退出、原材料价格仍处在高位,2023年的国内新能源市场仍充满变数。在这一背景下,长城汽车能否扭转当下发展局面,市场和时间会给予我们答案。

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