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K-car鼻祖,斯巴鲁微型车发展历史(斯巴鲁汽车的历史)

栏目: 行业动态 时间:2023-01-22 17:20:02 5次阅读 手机链接

K-car鼻祖,斯巴鲁微型车发展历史(斯巴鲁汽车的历史)

提起斯巴鲁,大家可能首先联想到的是水平对置发动机,左右对称全时四驱,还有拉力血统等,但这些其实都是后来的斯巴鲁招牌。其实斯巴鲁做汽车的历史可以追溯到上世纪50年代,在80年代之前,斯巴鲁的主力都是微型车,并且在这个领域颇有成就。

1953年成立的富士重工(Subaru)开始致力于乘用轿车的开发,首先试作的是1,500c.c.发动机、单体硬壳式结构的四门轿车斯巴鲁1500。1958年,四座微型车Subaru 360正式推出,也是斯巴鲁生产的第二款汽车。

斯巴鲁360的诞生,某程度上是响应1949年日本提出发展国民车Kei-Car的理念,也是第一款符合K-car规定的车型。由于获得了日本政府层面的大力支持,后续日本各个车厂开始积极研发各种符合K-car尺寸等规定、油耗低、车身小巧的微型车。

斯巴鲁360源自代号为K-10的原型车,外观线条有点像当年的大众甲壳虫,不过尺寸克制很多,长度仅有3米,采用双门四座布局。360非常创新地采用了承载式车架设计,车门和车顶采用玻璃纤维,空载体重仅有385KG。悬挂方面前后均采用拖拽臂,发动机布局在车尾,采用后轮驱动。

360的意思是符合当年K-car排量上限360cc,斯巴鲁360采用代号为EK31的356cc双缸风冷两冲程发动机,匹配3前速手动变速箱,后续还有推出4速变速箱和自动离合变速箱版本。早期版本的360可输出约16匹马力,后期升级至25匹马力,理论极速能达到100km/h,不过当年的K-car规定极速上限为40km/h,百公里油耗仅3.6升。

360一经推出,便受到了追捧,为了进一步扩大受众面,斯巴鲁360还推出了造型稍有区别的细分车型,分别为360 Custom(旅行车)、360 Convertible(敞篷版)和360 Young SS(性能版),其中360 Young SS更搭载了升级版的EK32引擎,动力激增至36匹马力。

从1958年-1970年短短12年间,在日本一共卖出了34万台,成为了名副其实的日本国民车。

1969年,斯巴鲁推出了360的替代车型——SUBARU R-2,与360一样采用后置后驱发动机布局,缸体更换为散热性能更好,更轻的铝制缸体,动力参数也大幅提升,R-2的极速可达115km/h。同时,得益于承载式结构和设计的优化,R-2的车内空间达到了当时同级最大。斯巴鲁R-2的出现成功延续了360的辉煌,上市仅一个月就创造了2万6千台的销量纪录。1970年4月推出R-SS版本,搭载SOREX双化油器,性能进一步提升。1971年再增加采用360cc水冷发动机的型号。一直到1972年,斯巴鲁R-2累计销售量高达29万辆,这一车型在斯巴鲁小型车历史上留下了深深的印记。

1972年斯巴鲁推出REX来替代R-2,采用了更加符合潮流的楔形外观设计,更符合当代审美感的内饰,让REX抛弃简陋的感觉,看上去更像一台主流轿车。尺寸方面依旧保持在车长不足3米,不过除了双门车型,REX次年增加了4门车型,方便了后排乘客上下车。动力方面搭载了水冷式4冲程发动机等,保持了后置后驱布局。这一车型顺应社会的发展和用户的需求,逐年变化,日趋成熟。

随着K-car规定的调整,1976年斯巴鲁推出了REX的升级版本REX5,排量和尺寸都获得了增长,车长首度突破3米,REX5长宽高分别为3185mm/1395mm/1325mm。REX5搭载了全新水冷式4冲程500cc后置发动机,在操控性和安全性上也有着不小的提升。REX5在1977年获评《汽车爱好者》杂志的最佳小型汽车奖,它的受欢迎程度可想而知。

1977年,斯巴鲁推出一款名为REX550的车型,搭载了一款排气量为550cc的后置发动机。1978年斯巴鲁又带来了REX550 Swing Back系列车型,它的外观尺寸并没有发生变化,仅在设计和布局上作调整,包括后窗玻璃可以向上开启。REX550 Swing Back定位人群为年轻家庭主妇,实用的空间和多功能用途的配置能更好地为家庭服务。

顺应潮流发展,1981年斯巴鲁REX车型从后置后驱改变为前置前驱布局,成为斯巴鲁首款横置发动机的前驱车型。采用前置发动机的REX任务就是提升车内空间,通过把轴距加长到2255mm,REX空间达到了当时顶级水平。外观方面还是保持了原有的设计,仅在细节部分做了升级。除了继续沿用老款REX的双缸水冷发动机外,斯巴鲁也为REX准备了更强的动力方案。搭载EK23型SOHC双缸机器,最大输出为31ps,配合4MT。

80年代斯巴鲁开始发展水平对置发动机和四轮驱动系统,并且想到了把四驱的概念用到K-car上,于是1983年斯巴鲁推出了REX 4WD Turbo系列,采用3个万向驱动传动轴方式实现四轮驱动,与Justy一样,切换四驱需要按下排挡杆上的红色按钮,并且为发动机加入了日立涡轮增压器,马力提升至41ps,匹配上5MT变速箱。1987年,REX5门轿车上市,成为日本第一个配备液力双耦合器全时四驱系统的轿车。斯巴鲁首度将四轮驱动的概念放到了K-car级别的车型上,从那时开始,斯巴鲁四驱的形象逐渐建立,变得深入民心。

值得一提的是,1992年,贵航集团拿下轿车项目,牵手斯巴鲁(当时叫富士重工)以技术转让的方式获得生产线,以CKD形式生产斯巴鲁第二代Rex车型,命名为云雀,车型代号GK7060。不过外观方面经过国产化改造,采用四圆灯前脸,包围样式也有所区别。前期采用EK系列双缸发动机,后期随着日本EN07四缸发动机的诞生,云雀也同步换上了EN07发动机,并更名为云雀WOW,代号GHK7071。后期,贵航还直接引进了后续的VIVIO车型,代号GHK7070,不过批量很少,最终斯巴鲁于2001年放弃了合作项目。

1988年3月3日是斯巴鲁360汽车诞生30周年的纪念日,在这日子斯巴鲁推出全新的REX车型,命为REX VX。新车首度采用代号为EK23-Z机械增压式发动机,把EK系列双缸发动机的潜能挖掘到极限,配备顶置中冷,机盖通风口与翼豹系列一脉相承,变速箱有5速手挡和ECVT两种,其中带手动加减档功能的ECVT无级变速箱也是斯巴鲁另一重大技术成果。1989年,斯巴鲁新开发出一款满足660cc限制的直列四缸发动机,转速高达1万转。新的4缸发动机全面替代双缸发动机,成为斯巴鲁微型车的主力机型。

1990年REX车型再次进化,名为REX Feria,外观设计更加时尚,采用了更多弧形线条。尺寸方面,车身长度和高度分别增加了110mm和95mm,让后排乘坐空间得到了提升,同时安全性也得到了提升。新的4缸发动机排量为658cc,更平顺和更强劲的动力让REX Feria获得更多年轻人的青睐。

1992年,斯巴鲁结束了REX系列的命名,全新开发了一款名为VIVIO的车型来替代REX。VIVIO名字来源于VIVID有生动、色彩丰富的含义,也与罗马数字660的写法类似,斯巴鲁将其定义为新时代的私家轻型轿车,,以舒适、安心驾乘、为驾驶者带来充分的满足感为开发主旨。所以VIVIO在开发时就非常注重车辆的操控感受,车体采用了高刚性且轻量化的材料制造,抗扭刚性比REX车型大约提升了15倍之多,而弯曲刚性也提升了2倍,此外还标配了全新开发的SRS安全气囊。

1992年诞生同年,VIVIO就参加了从巴黎-莫斯科-北京的马拉松汽车拉力赛,1993年参加了世界拉力锦标赛(WRC)非洲肯尼亚萨法里比站的比赛,在A-5组别中获胜,在此之后VIVIO车型参加了一系列的汽车运动赛事并取得了骄人的战绩。

1993年,斯巴鲁庆祝富士重工40周年,委托高田工业为VIVIO设计了一个活动车顶,推出了Vivio T-TOP敞篷车,限量3000台。1994年追加了限量1000台的GX-T版本,搭载代号为EN07Z的658cc直列四缸SOHC 机械增压发动机,最大马力52ps/7200rpm,配合ECVT变速箱。

90年代复古风盛行,1995年斯巴鲁为VIVIO推出了复古款车型,名为Bistro,一经发售立刻引起了轰动,后续相继推出三门版、四驱版等车型,共计7款之多。

1992至1998年间,VIVIO车型一直在升级配置推出了多款车型,除了以上提及的敞篷版和复古版,还有销售达3百万辆的M300纪念版。当中包括有三门和五门车型和福祉车,车身外观包围就分好几个样式,动力分布有采用自吸发动机、机械增压发动机共多种机型,匹配5速手动或6速ECVT变速箱。斯巴鲁VIVIO一共推出超过90个车型版本,其中多款特别版车型还有配备BBS轮毂、Kenwood音响、石英时钟、木纹装饰、运动化座椅等等个性化配置。

众多版本中,最受欢迎的是最高性能的RX-R版本,动力来源为658cc直列四缸DOHC EN07X型机械增压发动机搭配五速手动排档,发动机盖中央有一个凸起的进气口以助散热,含有运动化座椅与中置天线等标准配备,亦可选购BBS制轮框。动力达到了K-car最高限制的64ps / 7,200rpm,峰值扭矩为10.8kg·m / 3,600rpm。

1998年,日本当地推出了全新的小型汽车生产标准,在这一标准中,安全碰撞测试标准与登记车辆标准相同。要求车辆在50km/h时速下进行正前方碰撞标准,另外还要求时速50km/h时速下侧面的碰撞标准,与此对应的还规定了车身的尺寸上限。为了符合新标准,斯巴鲁全新开发了一款名为PLEO LM的小型汽车来替代VIVIO,这款车在开发之际一直贯穿轻型概念,并且极大地保证其行驶的安全性、实用性等方面的均衡。斯巴鲁将PLEO LM 定义为轻型Wagon车型,更高的车身为了追求更大的空间实用性,在操控性能上作出妥协。动力系统搭载了一台660cc自然吸气发动机,匹配全新的i-CVT(智能CVT)变速箱,这款变速箱完全由电子控制,采用带有锁定装置的液力变矩器代替电子离合器。在运动模式下设定了7速手动模式,这也是世界上首款具有7速模式的i-CVT变速箱。

时间到了2004年,斯巴鲁旗下的K-car车型再度进化,这次重启了R2这个名字,斯巴鲁表示这个命名不仅表示了新款车型的意思,还代表着传承以及不断向前迈进的汽车制造理念。R2的外形设计更进一步往实用化取向,车身高度再度提升,车头长度大幅缩短,压缩机械占据的空间,尽可能为乘员舱创造更大空间,造型更像是单厢车。除了不断优化燃油经济性和安全性外,还提供多达11种车身颜色可选。动力方面继续搭载EN07系列的3款发动机,包含搭载了单顶置凸轮轴发动机的i车型、采用双顶置式凸轮轴16气门AVCS(斯巴鲁的可变气门正时技术)发动的"R"车型、以及采用机械增压发动机的S车型。这三款车型又分别提供2WD和AWD驱动形式,均可匹配5速手动变速箱或者i-CVT变速箱。其中R2的R系列2WD车型在日本2006-2007年度的小型车燃油低消耗评选中获得了最佳轻型发动机荣誉。

2005年,斯巴鲁在R2基础上推出了三门版的R1,是斯巴鲁提出的个性专用车﹙personal speciality﹚新概念车型,令乘客舒适乘坐的one room家居感觉驾驶室。前脸家族式三进气口设计与R2相仿,不过减少了镀铬装饰,加强运动感。动力配置方面,R1与R2完全之一,顶配版本同样配备了EN07 X机械增压发动机,发动机盖上同样布置有顶置中冷器的散热口。斯巴鲁R1与EN07系列发动机一样,一直服役到2010年,而R2则生产到2011年。

由于日本K-car对空间追求越来越大,众多品牌都倾向做方盒子车型,务求做到在K-car限制内空间最大化。斯巴鲁用R2的平台打造出一款名为Stella的厢式车,比R1与R2拥有更大的车内空间,但外观设计变得更加平淡。虽然如此,但斯巴鲁Stella依旧提供了搭载EN07 X机械增压发动机偏向运动的Stella Custom RS S-Edition车型。

但后期斯巴鲁的发展重心已经没有放在K-car方面,EN07系列发动机之后也没有新的660cc动力系统。2011年,在丰田集团的牵手下,采用了大发Move平台推出第二代的Stella,实质上就是大发Move的换标车型。2014年,伴随着大发Move L110S车型的换代停产,斯巴鲁Stella再无后继,斯巴鲁K-car系列告一段落。

在K-car领域,斯巴鲁360算是起了个早,并且成功抢占了市场,后续的R-2与REX也凭借技术不断突破,领先于同级对手;达到VIVIO时代更是达到了顶峰,无论是赛场还是民用,VIVIO都用成绩证明了自身实力,甚至有出口到欧洲市场。可是斯巴鲁最终并没有抓住K-car红利,随着日本人消费能力的转变,到用车习惯的改变,K-car市场逐渐被大发、铃木和本田N-box一类车所占据,平成ABC年代一去不复反,越来越少人在K-car级别聊性能,让这个特别的车种回归平淡。相信今后斯巴鲁也不会在K-car级别投入研发,也不会再有惊艳的K-car作品,我们能做的就是守着过往那些经典的车型,让经典传承下去,包括国内能买到的云雀与VIVIO。

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