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思域收复失地,要拿出多少诚意?

栏目: 行业动态 时间:2022-11-16 14:20:02 26次阅读 手机链接
思域收复失地,要拿出多少诚意?

车型背景

2011年推出的9代思域依然沿用8代思域的动力系统,并新增加配置2.0L发动机的type-s车型,外观配置上也作出的升级改变。可是市场反应明显没有8代车型出色,并随着凌派、新卡罗拉等A级车强力对手的出现,使9代思域的销量逐显颓势,从高峰时6千多的月销量辆下滑到只有3千多辆的水平。

这次试驾的思域属于9代思域的中期改款车型,只是在配置与外观上作出升级,取消了type-s(2.0L)车型,新增加更便宜的入门级车型Lxi(1.8L)和更为运动的Si(2.4L)车型,售价为12.18-19.98万元。Si车型只 作为限量版销售,限量3000台,将会在11月份到店销售。

数优点

(1)外形比老款更加精致和动感

改款后的思域车头与上年推出的杰德非常相像,好有点家族脸谱的味道,相比改款前的斯文,新款造型更富时尚和运动感。不过尾部的造型就略显平淡了,不及车头的改变来得有活力,还是一竖一横的布局,较为死板。总体来说,新思域的外形更显运动作风,帅气时尚风格依然突出,年轻消费应该对此十分受乐。

(2)1.8升i-VTEC发动机输出顺畅,日常驾驶感觉很轻快,油耗出色

大部分动力都挤压在发动机低转时输出,使得在日常市区驾驶的动力相当足够,轻点油门车辆已经听话地往前冲,市区道路超车、变线,动力表现灵敏,应付起来特别游刃有余,市区路况十分适合思域的发挥。以8代思域的使用经验,综合油耗大约7-9L/100km之间,算是一台经济与动力兼备的发动机。

(3)发动机与变速箱的配合非常好,换挡又快又顺

值得一赞的是,思域的5AT能够将上佳的动力梳理得十分平顺,无论面对何种路况的蹂躏,都难以逼出神经质”的表现来,升挡或降挡的逻辑合理,动作迅速,动力衔接时刻保持畅顺。放在现今众多A级车中,思域动力的平顺畅快程度仍属优秀的水平,让人想从中挑刺也不容易,思域1.8 5AT的配合已到达炉火纯青的境界。

(4)Si车型动力强大,换挡手感精密,有性能车的感觉

进入真正的赛道体验,2.4L自然吸气发动机的动力相当好,急加速时,5千多转之后仍有源源不绝的动力要涌出来,给人持续且相当带劲的提速感受。不像涡轮增压发动机动力都是早早就泄掉了,2.4L发动机的动力分布更为平均,转数越高越来劲。相比高转乏力的1.8L发动机,2.4L发动机的Si版车型,才让人真正感受到自然吸气发动机高转时的魅力。

当然还要有出色的变速箱作配合,Si车型所匹配的6速手动变速箱,档位行程短,位置清晰,吸入感强,每换一次挡都能给人畅快的体验,而且每一档都能落在发动机的发力点上,完全没有动力没跟上的情况出现。在场试驾过思域Si的人都认为,这套2.4L 6MT的动力组合匹配完善非常高,让所有驾驶者都能轻松掌控,更容易体验到Si车型出众的驾驶乐趣。

(5)底盘隔音水准有明显的进步

在城市路况80km/h以下行驶,无论是路噪或是环境噪音都被有效的隔离,而且发动机的隔音效果也有提升。只是碍于底盘设计,通过路面接缝的时悬挂的声响比较明显,另外高速行驶或路面稍差的情况,底盘的隔音还是经不起考验,路噪会成几何倍数增大。虽然新思域的隔音效果还是比不上大众或通用的同级车,但和自身相比已经有了很大的进步,在主战场的城市使用,静音问题并不容易露馅,感觉已是相当得体。

(6)本田分层式仪表台,时尚有科技感,吸引年轻人喜欢

2021款新思域内饰部分沿用9代思域的设计,还是本田看家的分层式仪表设计,整体性相当高,给人科幻、超前的感觉,相信仍能吸引不少年轻人的眼球。

(7)DA 车载多媒体系统功能强大,直接投影手机显示内容的做法先进、实用

新思域的内饰最大的改变就在于车载的多媒体系统上,VTi版本配置一个比现款杰德和凌派上更为先进的DA 系统。除了拥有常规的蓝牙,多媒体播放外,还增加了导航和DVD播放功能,另外对手机连接的功能作出了升级,不单能通过HDMI接口将手机显示的内容投影到屏幕上,还能通过屏幕控制手机里的所有功能,就等于手机有了更便于观察和操作的屏幕。不过出于安全考虑,行驶时只允许使用导航和音乐控制的软件运行,也是考虑比较周全的一个做法。并且DA 系统对手机的兼容性更强,能支持iOS和安卓系统的绝大部分手机,大大提高了可用程度。 找缺点

(1)与同级不少对手相比,发动机的高转输出偏弱

只不过在60km/h后,想要再急加速,这是才感觉动力不够用,发动机很快就被催逼上4、5000转,不过动力并没有跟上。动力似乎在低转时就已被压榨干,以致高转时就有开始力不从心了,后段加速表现相对偏弱。

(2)Si车型的底盘极限没有明显的加强,影响激烈驾驶的信心

不过论到操控感觉来说,思域Si还没有体现与普通版思域明显的差距,日常开起来就是一台动力更为强大的思域。而且由于发动机增大,车头重量也随之增加,激烈过弯时更容易出现推头的现象,要减速才能拉回来,底盘的极限有点跟不上动力的升级,还是一定程度影响了激烈驾驶的信心。

(3)车厢内大量采用硬质塑料,触感不够高级

内饰用料上塑料感还是重了一点,整个仪表台几乎都是被塑料件包裹住,触感生硬,用料感觉比较廉价,幸好本田还是巧妙地在塑料件上加入不同的压纹处理,视觉上包装得还是比较高级的。

(4)主力车型仍没有配置VSA电子车身稳定系统

可惜VSA电子车身稳定系统只有在VTi车型上配置,而市场销量最好的EXi车型却没有此配置,算是主动安全上的一点缺失。

装备价格和购买建议

2021款思域新增加了LXi和Si车型,售价区间为12.18-19.98万元。入门级的LXi车型使用与高配车型一致的1.8L 5AT/5MT的动力组合,配置只比EXi车型少了DA多媒体系统、天窗、智能钥匙,后排座椅翻倒,差价一万元。如果对配置要求不高,希望以更便宜的价格能买到相同的行车素质,LXi车型是一个不错的选择,能将思域的受众进一步扩大。而VTi相比EXi车型,外观和舒适性配置上都有加强,主要多了自动空调、真皮座椅、DA 显示系统、VSA车身稳定系统,这些配置加起来也值回这2万元的差距。可是以实用性来说,2021款思域EXi的车型增配后,多了天窗和多媒体系统这两项非常实用的配置,而且价格不变,性价比尤其突出。

新车评网结论

眼看小师弟凌派正在市场上热销,而作为前辈的思域销量却一路走低,思域当然不能坐以待毙?赶紧推出2021年中期改款的车型,加入更便宜的入门级车型LXi,目的就是为了降低思域的门槛,让处于颓势的思域重回大众视野,希望大家选车的时候,能重想起这台似乎已经偏离主旋律的运动型A级车。 另外,新思域在配置上也是诚意还是十足,作出了许多实质性的升级,销量最好的EXi车型价格不变,却增加了多媒体系统、天窗和智能钥匙等一系列深得消费者心的配置,真正做到加量不加价。新思域的一系列改变,外形更亮丽,价格更便宜,配置更齐全,看似学习了凌派的成功经验,推出性价比极高的车型。 新思域相比凌派,两者间配置和价格的差距已经非常小,凌派的优势在于大空间,思域的优势在于出色的驾驶体验和时尚的外形,如果想在A级车市场上找一台能兼顾驾驶乐趣和性价比的车,新思域是一个值得推荐的选择。 至于这回新思域推出玩味和运动味更重的Si车型,19.98万的售价比福克斯ST、高尔夫GTI都要便宜不少,同样极具驾驶乐趣。不过Si车型只以限量3000台的形式出现,目的还是为了强化思域的运动的形象,准备来个价格与运动双管齐下,希望帮助思域尽快收复失地。

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