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「首试」兼容并蓄保时捷新款Panamera(保时捷官方选配器)

栏目: 保时捷 时间:2023-01-25 19:12:02 5次阅读 手机链接

「首试」兼容并蓄保时捷新款Panamera(保时捷官方选配器)

保时捷推出Panamera的目的很明确,要增加实用性,同时还要保持保时捷的跑车风骨,这并不容易。当然,Panamera做到了,也取得了成功。他跟随着时代把新设计和技术兼容并蓄吸收进去,车型推陈出新,格调却一直延续。

如果现在一辆保时捷的Panamera 摆在你的面前,看着优雅又动感的身姿,你可能会和我一样发出赞叹。然而当年保时捷推出这款车时,却需要很大的勇气。这有点像保时捷的卡宴,911的成功给保时捷贴上了跑车制造商的标签,他独特的风格和极佳的耐用性让保时捷这个品牌在车迷心中确立了神圣的地位。保时捷要生产一辆四门轿车,这在当时车迷眼中一定是个离经叛道的决定,当然从历史发展的角度来看这个决定无疑是正确的,他也像卡宴一样取得了成功。

即便不是一辆跑车,保时捷也要为Panamera烙上自己的印记,保时捷经典的设计元素保留,流线型掀背车尾设计让他在增加了实用性同时仍然动感十足,最关键的是他的操控仍是保时捷的跑车风格,你可以说他怪异,也可以说他个性,但不论如何他兼容并蓄也不失风骨,实用性更强的Panamera越来越受青睐,尤其是在把家庭观念看得很重的中国市场,如今,中国市场占了Panamera全球销量的三分之一,而且行政加长版在中国也是卖得更好。

现在,新款的保时捷Panamera来了,他是第二代车型的中期改款,我们可以把他看作是2.2版本的Panamera。他通过内外饰设计、更丰富的标配与选装配置、性能提升和更多衍生款型这四方面的升级推出了市场,而且在中国市场,他有标轴、加长轴距和Sport Turismo三种车身形式,有2.9T的V6发动机两种功率调校、4.0T的V0发动机两种功率调校、分别组合电动机插电混合动力,共八种动力,共十六款车型可供选择,让中国的保时捷车迷们有了丰富而挑选余地。

我试驾这辆车是Panamera基础款的行政加长版,长达3100毫米的轴距让他的车身看上去更加修长,同时内部空间也更加宽敞。他的整体造型和改款前区别不大,外观的变化都在细节,车头采用了醒目的进气格栅和侧面大冷却进气口以及单灯条前灯,这种Sport Design前脸在老款是选装。车尾的最大变化是LED尾灯这次完全贯通,老款在中间是有个小的断点,同时后裙板增加了扩散器式的设计。

坐进车内还是要赞叹他较低的坐姿,方向盘比较直立,你可以调整到赛车一般的战斗坐姿,这在现在的车型中已经很少见了。方向盘更换成了和992相同的样式,只可惜我们这辆基础版驾驶模式按钮上没有 Sport Chrono组件。仪表盘依然是经典的五圆式,精度更高的中控显示屏装备了保时捷最新的通讯管理系统,都是同步了最新的992车型。新款Panamera的标准配备更加丰富,增加了手机无线充电、Apple CarPlay手机映射,车道保持辅助功能等,用着也更便捷和安心。

尽管是基础动力,他依然没有丢掉保时捷的操控精髓。2.9T的V6发动机仍能提供330马力的最大功率,匹配的是保时捷的8挡PDK变速器,换挡的效率及高,带来了顺滑绵密的动力响应,不必为动力担心,驾驶中也会忘记他的车身尺寸,你可以随时点燃驾驭激情。

当然不仅是这套动力系统表现让人喜爱,他的驾控感和行驶品质也达到了一个均衡的新高度。日常驾驶你回觉得转向力度略沉,但指向依然十分精准,油门踏板和刹车踏板不光是比较直立,力度也偏沉,这种设计在激烈驾驶中会非常受用,但日常拥堵路段易产生右脚疲劳,可能女生开起来会有些累。

行驶中车内非常安静,经过改进的保时捷主动悬挂管理系统(PASM)显著提高了减震舒适性,同时他在过弯稳定性上也再次提升,所以不论是驾还是乘都能感受到兼顾舒适和稳定极为出色的行驶品质,这显示出了保时捷在底盘调校方面深厚的功底,同行人员都普遍认为Panamera的底盘是在运动与舒适之间做的均衡性最好的车型。

这和我印象里开第一代Panamera的感受大相径庭,第一代车型还是偏向于运动的偏硬朗调校,当然,这种调校的改变和推出行政加长版一样是为了商务市场或者更舒适的日常驾驶。

据调查,Panamera的中国车主更年轻、更个性也更有追求,其实从Panamera前后排座椅的坐姿都很低矮就能感受到,这是年轻人更喜欢的座驾,同时中国的家庭氛围更浓,年轻人也大多生活在大家庭环境中,所以空间更实用,加长轴距照顾后排乘客的Panamera在中国也更受欢迎。

行政加长版后排是双座设计,舒适的乘坐还有丰富的功能不论是坐客户还是父母,都面子十足。享受留给乘客,激情留给自己,这样的豪华与优雅、实用与动感,都被Panamera兼容并蓄于一身,与时俱进更强大的E驱高效动力锦上添花,相信他的成功还将延续。

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