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每卖出一台卡宴,就会有一个人讨厌保时捷(这么多人喜欢保时捷卡宴)

栏目: 保时捷 时间:2023-01-25 16:36:02 9次阅读 手机链接

每卖出一台卡宴,就会有一个人讨厌保时捷(这么多人喜欢保时捷卡宴)

保时捷只有一台车,那就是代表品牌精神文化的911,其它车型都是为911服务,尤其是卡宴、Macan这两款SUV。

关于保时捷的介绍,是这样的:

自1931年成立于斯图加特,以生产高级跑车闻名世界,代表车型有911、718、帕拉梅拉、卡宴、Macan。

从重量级排序上就能看出,911一直都是在售车型的核心。

但其实,911的利润真不高,生产工艺复杂,而且生产的工厂也是保时捷体系中最高的,所有人都知道,保时捷只卖跑车的时候,是一家小企业,因为常年亏损、盈利能力差,所以根本无法壮大企业。

保时捷这么多年的发展转折点,是卡宴。

2000年前后,保时捷要做SUV,2002年第一台卡宴下线,虽然用户质疑声一片,卡宴在前期也走过了销量不佳时期。

但很快,卡宴获得了不错的销量,2010年的第二代卡宴登场,人们已经非常期盼改款之后的保时捷SUV,是否实力更强。

卡宴作为一台中大型豪华SUV,一方面在销量上将保时捷推向神坛,另一方面,扩大生产提升利润,让保时捷有更多的精力放在911的研发上。

随后,全新登场的Macan更加疯狂。

如果说卡宴还保留着保时捷血统,在研发上注入了一些精髓和希望, 那么Macan就属于纯粹的利润工具,奥迪Q5的共同零部件,EA888发动机,大众系双离合,甚至底盘架构都没有太大的改变。

Macan虽然定价不到60万,但落地却要接近70万,各种选装件上了之后,就是一台精装、豪华奥迪Q5。

保时捷赚的这些钱,有一部分拿到911的设计、研发上。

所以我们能看到,996之后的每一代保时捷,进化速度都快起来,997的机械性能,991的科技、时尚,992的性能与科技,并且,保时捷的动力架构、智能体系也都加快运转起来。

毫不客气的说,是卡宴、Macan盘活了911。

而对于卡宴车主来说,他们要的就是SUV时代能够给予的排面、保时捷能给到的性能、豪华、操控价值。

当然,卡宴车主也深深感受到崩塌一般的保值率,这是保时捷历史中保值率最差的车型,没有之一,同时,高离地间隙也带来不了所谓的操控、性能。

卡宴有的,只有在加速赛中不错的成绩。

Macan车主则是纯粹的为了车标,最便宜的保时捷车型,尺寸、功能性远远超过718,同价位中的排面、使用价值放到最大。

但这些都是不是保时捷的精髓,后驱、传承、设计、操控,性能、赛道文化,这些才是保时捷一直在讲的故事,而能够把这个故事讲的最好的,一直都是911。

911是一个烧钱的车系,每年这点销量不够研发、生产、设计,而资金的出处,只能是通过卡宴、Macan而来。

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