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保时捷纯电Macan曝光性能暴涨、双快充,零百加速有望破3秒

栏目: 保时捷 时间:2023-01-23 18:44:01 16次阅读 手机链接

保时捷纯电Macan曝光性能暴涨、双快充,零百加速有望破3秒

作为传统老牌汽车制造商,八十多年前成立的大众汽车,不仅是燃油车时代的王者,更是传统车企中对于软件投入最早的公司之一。汽车科技要闻

然而尴尬的是,大众集团的软件战略却触礁了,车载系统研发进度越发落后,甚至导致多个子品牌如奥迪、宾利等的电动汽车延期发布。

这不,原定于今年年底发布,明年正式上市的保时捷首款纯电SUV——Macan EV,又一次跳票了。

不过好在近日,一场由保时捷举办的电驱技术展望会上,Macan EV的外观、性能细节迎来了首次大公开!

新车不仅拥有与Taycan同款的双电机、同款的800V架构,在配上超跑才拥有的黄金比例前后配重等多项配置,种种堆料让Macan EV有望成为未来保时捷最强的电动SUV。

更关键的是,参考Macan在保时捷家族中的定位,Macan EV的定价预计会低于Taycan。

不过对于新车的外观大家也有不少争议,不少网友提到:这不就是问界吗?

那么这款第二代Macan到底有些啥科技与狠活?今天就为大家揭晓。

在外观上,相比于现款 Macan,Macan EV 的前脸造型风格有很大变化,不过依旧采用了家族化最新设计语言。新车将大面积的进气口取消,只在靠近前脸下沿处留有一道较小的进气口,整体造型看上去更加简洁。

并且,Macan EV也将成为保时捷第一款搭载分体式前大灯的车型。

新车侧面部分采用溜背式轿跑造型设计,动感气息十足,不仅采用了双腰线设计,并且在前翼子板处做了导风口设计,从而达到优化整车的空气动力学效果。

新车测试时所使用的是21英寸轮圈,不过官方透露未来新车的高配版本还将提供22英寸轮圈,尺寸也要比现款车型的顶配款式更大更运动。

新车尾部也有一些新的设计,其配备了贯穿式尾灯组,并且做了熏黑处理,夜间极具辨识度。与现款车型相比,新车尾部最大的变化应该就是配备了隐藏式的自动升降后扰流板,高速巡航时自动升起可帮助整车提升一定的尾部下压力。

内饰方面,从测试时曝光的图片来看,提供内嵌式中控屏、全液晶仪表、三辐式多功能方向盘。

而空调控制面板则采用了液晶屏式设计,驾驶模式选择旋钮集中到方向盘上。

接下来就是重头戏了,Macan EV并不是基于现款保时捷Macan的油改电类型,而是基于保时捷与奥迪共同开发的PPE平台打造。

PPE平台是由奥迪牵头开发,用来生产大众集团旗下的中高端车型,基于这个平台可以开发出跑车、轿车、SUV在内的多种车型,且支持单电机后驱、双电机四驱两种驱动布局,而Macan EV是第一款使用该平台的车型。

新车已经确定将会采用前后双电机四驱的布局,并采用Taycan上同款的Hair-Pin发夹绕组永磁同步电机,分别位于前后轴,并经过了大量的改造,采用了新的双 V磁铁布局,且使用了碳化硅材料,减少了电机脉冲逆变器的开关损耗,也就是减少了动力泄漏,使得电机的输出功能更强。

目前官方透露双电机版车型的系统最大功率将达到 450 千瓦(约612匹马力),峰值扭矩超过 1000 牛 · 米。

这个动力参数与Taycan Turbo的最大功率440千瓦、峰值扭矩850N·m十分接近。那么可以推算出,目前Taycan Turbo官方零百加速时间为3.2秒,而Macan EV的零百加速时间很有可能只要3秒。

不仅如此,新车还将搭载Taycan同款两挡变速器,能带来一挡高效率起步加速和二挡节能经济高速巡航的能力。

接下来就是续航能力了,新车将搭载Taycan相同的800V架构,搭载100kWh的动力电池,电池组由 12 个方形模组构成,相比Taycan车型中最大的93.4kWh电池要略大一些。

虽然目前还没有公布其续航里程,不过作为参考,采用 93kWh 电池组的 Taycan 车型续航里程为 314 英里(约 505.33 公里),但SUV的风阻系数肯定会比Taycan这种轿车更高,所以两车的续航能力预计相差无几,预计也在500公里左右。

值得一提的是,新车在充电方面可是十足的给力,完全领先于现款Taycan车型。若使用专用快充桩的话,从 5% 充到 80% 最快仅需 25 分钟,另外该车还支持 " 组合充电 ",通过断开电池组内相应的高压开关,整套电池将分为两个部分,并分别由两个充电桩补能,这也将大大提高充电效率。

话说回来,电动车在速度方面一直都有很大的优势,通过电池压底重心低,电机体积、重量小,能带来更优秀的前后配重比。

而新车可以说是将这种优势发挥到了极致,Macan EV 车型底盘经理 Dominik Hartmann 介绍,新车将有一个高性能后轴,电机尽可能地安装在后面,使得新车的前后配重比为48:52,重心略微靠后,能最大限度地提高牵引力。

而且为了提高机动性,新车转向角比燃油车型增加了 15%,并增加了后轮转向功能,其后轮转向角最大约为 5 °,当车速小于 80km/h 时前后轮转向角度相反,这样的设计可以使得转弯半径减小约 1 米;车速超过 80km/h 时前后轮转向角度相同,高速过弯或变道时提供更好的稳定性。

新车的顶配车型还将标配保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus),这个系统就是一个布置在车辆后桥位置的电子差速器,能针对不同的工况,调节两侧车轮获得的牵引力,保证过弯时的稳定性。

同时新车也将是第一个采用保时捷双气门减震器的车型,据说这些减震器能够通过保时捷主动悬架管理(PASM)系统进行独立调整,从而提高乘坐舒适性。

总的来说,这款全新的Macan EV主要在于能带来更优异的性能表现,尤其是在动力输出、充电效率的方面有极大优势,25分钟即可充到80%可以说是飞速了,对比Taycan使用快充系统也要大概1个半小时才能完成。

同时底盘悬架方面的技术上的也很丰富,目前新车已经确定将于2024年开始交付,那么你期待和这款高性能SUV车型早日见面吗?

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