z18920659539

免费咨询购车问题

当前位置: 首页 > 保时捷 > 正文

科技与狠活试驾保时捷911CarreraSCabriolet

栏目: 保时捷 时间:2023-01-23 15:24:02 7次阅读 手机链接

科技与狠活试驾保时捷911CarreraSCabriolet

经常听人说保时捷911的设计师是最轻松的,因为他们从来都不会用颠覆式设计来区分不同年代的911,这个经典的造型早就已经深入民心,正如今天试驾的这台997.2版本的911 Carrera S Cabriolet一样,普通911带来的快乐,这台车甚至带给了我双倍。

作为一台跑车,大部分软顶版本好看程度都要高于硬顶版,这种独特的设计不仅回头率高,更是代表了一种截然不同的驾驶风格。虽然所有人都很难忽视绝美的911 Targa,但是车顶削得只余下挡风玻璃和A柱的Cabriolet才是最纯粹的敞篷车的样子,在经典的外表设计之下,全新一代911 Carrera S Cabriolet设计更为平滑,车头线条变得更加平直,就连一贯标志性的青蛙灯也变得更加内敛。敞篷的魅力就是能够更大范围地享受着风和天空,但这种美好的愿望仅仅存在于浪漫的海滩以及渺无人烟的公路之上。宽体的造型让新款911显得更有气势,加上前唇的运动包围,视觉上显得十分低矮。

作为Carrera车系中的高阶版本,Carrera S意味着最高450马力的动力输出,530牛·米的峰值扭矩,不到四秒的零到百公里加速,以及突破300公里的最高速度。多出的70公斤让Carrera S Cabriolet比同等性能参数的硬顶车型在加速数据上慢了0.2秒,几乎可以忽略不计的差距。如果在高速公路上驰骋,你会忍不住将DRIVE MODE切到Sport Mode,好让那个8速PDK变速箱不会为了节省燃油而拼命地升挡,Sport模式能够让转速维持在扭力好发挥的区间,使油门反应更加直接,试驾车还选配了运动排气系统,开启阀门后的声浪更加响亮。作为一台后置后驱的跑车,沿用了911系列当中经典的混合尺寸轮胎,前轮胎宽245的20寸, 而后轮则是305 的21寸,显然这种设计就是让行驶过程中获得更强的推动力和抓地力。实际体验确实是贴地性极佳,高速过弯也不见轮胎挣扎,牢牢黏住地面加速出弯。为了增添其可玩性,试驾车还选配了PDCC电子防倾杆、后桥转向系统、动力转向升级版等先进电子底盘套件。

这一代保时捷911内饰已经自带满满的科技感,虽然经典的五连仪表依旧被得以保留,但仔细观察之后发现,它是由两块7英寸液晶显示屏和中部的机械指针式仪表组合而成,显示内容变得更加全面,同时直观的数据观察并没有发生任何变化,特别是中央位置的转速表,随着转速和速度的提升,更容易让驾驶员体会到开跑车的乐趣。此外海军蓝的活动软篷有着相当舒适的质地,抚摸起来的感觉与一些高档奢牌的帆布袋无异。整体的内饰布局可以说没有太大的变化,按键分布和区域划分都简单清晰。

至此,本次试驾体验就结束了,还是那句话,每个男人心里都住着一台911,在这款车身上,你才会看到人类对跑车定义的理解。

编辑:谢昌远

相关文章