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实测被打回原形的帕拉梅拉,车身扭转刚性却不如比亚迪海豹(比亚迪长得像帕拉梅拉的)

栏目: 保时捷 时间:2023-01-20 19:00:02 8次阅读 手机链接

实测被打回原形的帕拉梅拉,车身扭转刚性却不如比亚迪海豹(比亚迪长得像帕拉梅拉的)

由于国产车起步较晚,导致早些年它们在燃油车市场的技术实力和外资车型相差甚远,甚至一度靠以价换量获取生存。但如今在新能源市场中情况却大不一样,凭借先发优势与提前布局,不仅涌现不少优秀的造车新势力,而且传统造车势力更是表现抢眼,尤其是持续卖爆的比亚迪,实现销量赶超外资车型之余,技术实力同样完成了超越,这不,首搭比亚迪CTB技术的海豹就在近期车身扭转刚性大横评中脱颖而出。

参与这次横评的车型都是一些耳熟能详的豪车,诸如保时捷Panamera、奔驰GLS、宝马7等等,但最终的测试结果却是比亚迪海豹,和奔驰GLS、宝马7系成为了唯三通过两道测试的车型。要知道,后两款车型均是售价高达百万的豪车,而比亚迪海豹却不足21万起售。如此大的差价,却能做到大致相当甚至更佳的表现,无疑不凸显了比亚迪海豹更出色的技术实力。

对于这样的测试结果,小编一开始是感到非常意外的,但仔细一想却也是意料之中。毕竟作为最早进军新能源领域的国产品牌之一,比亚迪近些年的厚积薄发可是被大家看在眼里,从一开始的刀片电池,再到后面的DM-i超级混动系统,都是经历过市场的验证。从最终的测试结果我们可以得知,比亚迪海豹的扭转刚性是超过了保时捷Panamera、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5。那么问题就来了,在售价更便宜的情况下,比亚迪海豹是如何做到更好的扭转刚性呢?

小编也去恶补了一番,发现其实在比亚迪海豹的预售发布会上,王老板专门介绍过了这方面的信息。据了解比亚迪海豹的扭转刚性能有这么强,主要得益于比亚迪最新的CTB技术,也就是电池车身一体化技术,顾名思义是将电池整合到车身里面去,这属于目前业内公认的新一代动力电池技术之一。

在该技术的加持下,比亚迪海豹省去了占据空间的电池模组,直接将电芯组成的电池包作为车身的一部分,并融入底盘之中,使得电池上盖、电芯和边框参与了整车的传力,进一步巩固了底盘结构。官方给出的数据是相比同级车的扭转刚度能提升70%,扭转刚性达到40500N.m/°,超过了大多数百万豪车的扭转刚性40000N.m/°,提高了20万级纯电车型的车身安全性门槛。

当然扭转刚性高,不仅仅是使得车身安全性更高这么简单,它还能有效平衡整车重心,使得车辆在高转速的情况下,还能有着出色的舒适和操控性。比亚迪海豹就因此做到了50:50的黄金轴荷配比,成为了一款运动与驾控属性浓厚的纯电B级车。并且在关于操控性的测试中,比亚迪海豹还获得了83.5km/h的麋鹿测试成绩,以及133km/h的单移线通过成绩。正因为它在高扭转刚性车身的加持下有着更小的形变量,所以才能在这些测试中斩获好成绩,这也间接印证了比亚迪CTB技术是对操控性提升有帮助的。

总结:随着新能源市场不断发展,我们能发现国产品牌如今确实是站了起来,无论销量还是口碑都隐隐有着赶超外资品牌的趋势,比亚迪就是很好的例子,而它能获得如今的成就,与其掌握了核心三电以及相关重要技术息息相关。如今它在刀片电池的基础上,带来CTB技术进一步提升旗下产品的竞争力。作为首搭CTB技术的海豹,能在这次车身扭转刚性测试中获得比帕拉梅拉更好的成绩,一方面印证了CTB技术的含金量,另一方面是否代表帕拉梅拉的车身安全性有待提高?毕竟同为百万豪车的7系、GLS都比它表现更好。对此,大家怎么看?

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