上一期的技术讲解内容中，我们讲了麦弗逊独立悬架的结构和优缺点等方面的知识，还记得当初家铭说的本期预告是什么吗？没错！就是双叉臂独立悬架。

之前提到，麦弗逊式前悬挂充当主销的减震支柱其承受横向冲击力的能力较弱，横向刚性较差。对车辆俯仰（也就是我们常说的：点头现象），以及扭矩转向抑制不足，路面噪音隔离不佳，对车身冲击较大。

那么双叉臂式独立悬架在这个方面的表现有没有什么改善呢？

我们先从它的结构谈起。

（上图为双叉臂独立悬架）

依旧是有图有真相，这个三维图纸就是模拟了双叉臂独立悬架的其中一种结构，供大家参考；

我们与下图的麦弗逊简单一对比，是不是好多人会说，双叉臂独立悬架似乎比麦弗逊式独立悬架看起来更结实了？

（上图为麦弗逊独立悬架）

究其原因，是因为双叉臂独立悬架的上部分多了一个上叉臂，结构比麦弗逊式独立悬架要更为复杂。

（上图为实际效果渲染图）

针对双叉臂独悬的细节结构，我们放大来看：

双叉臂独立悬架主要由上叉臂、下叉臂、弹簧、减振器、摆动轴承等零部件组成，具体形式如下图：

双叉臂独立悬架也被叫作双A臂、双叉骨，这种取名方法是因为它有两个标志性的A字型控制臂，所以才叫做双叉臂。

如上图所示，两组A字型红线表明了两个控制臂的形状。

很多人面对双叉臂的名称，都会理所当然的认为这个悬架只有两根A字臂就ok，但再想想，是不是是少了什么？

几个点确定一个平面？

答案一定是——3 。

双叉臂独立悬架中，还需要第三个点才能约束车轮的运动自由度。

所以双叉臂结构并不只有两个叉臂，实际上是由三个杆件构成的。

在前轮上，这个任务由转向拉杆固定；在后轮上，则需要额外的一根连杆，如下图所示：

其实由上面的结构图分析，我们也不难理解，双叉臂独立悬架相比于麦弗逊独立悬架有优势，也有一定的劣势：

高横向刚度；

对俯仰抑制更好；

设计自由度高；

占用空间大；

成本高；

有好多人认为，便宜的车才用麦弗逊，好车都用双叉臂，其实不然，还是那句话，不管是采用什么形式、什么结构的悬架，最重要的还是

都说双叉臂独悬的操控性更好，但是如果是舒适取向的调校，照样不能拿去山路劈弯，就比如我们的国产车