没有一台车不渴望越野！30多年前，保时捷工程师首次在911上安装了全轮驱动系统，并参加了1985年巴黎-达喀尔拉力赛。最近工程师们在南美最艰难的越野赛道上获得了不错的成绩。

这次保时捷将两台台经过高度改装的911送上了赛道，这里是智利的奥霍斯德萨拉多火山，世界上最高的火山。在传奇赛车手罗曼·杜马斯（Romain Dumas）的带领下，双车组冒着-30°的低温爬上了海拔6007米高度。

一辆跑车是怎么做到的？这要归功于新加装的门式车轴，改装后离地间隙达到350mm，同时这也使得这台保时捷拥有了更好的越野角度。一套12.2英寸宽的越野轮胎为两辆车提供了强大的抓地力，而车内的防滚翻保护架、碳纤维座椅和六点式安全带为车组乘员提供了充足的保护。

工程师们还添加了该公司称之为保时捷翘曲接头的产品，它最初是为轨道设计，原理是在所有四个车轮之间建立机械连接并产生恒定的车轮负载，即使在底盘处于在扭转极限状态下也是如此。

尽管这两款911经过了高度改装，适合越野使用，但它们确实保留了一些原始部件，特别是动力总成即为一台未经改装的涡轮增压3.0升直列6缸发动机，功率为443 hp，并与标准的7速手动变速器搭配。

当然，如果缺少合适的专业涂装，那么赛车是不完整的。其中一辆车采用了目前963LMDH赛车上相同的款式，而另一辆车则采用了保时捷车队在魏萨克设计的911主题涂装。

保时捷为达喀尔拉力赛等各项越野赛事准备过参赛的专用车辆，而直接用现有车辆进行改装还是第一次看到。改装后的911越野型有模有样，而且性能不俗，很有潜力继续发展成为一款真正的越野车，后面就看保时捷有没有类似的产品规划了。

请关注@行之御风，第一时间带来海内外汽车行业最新资讯，感谢点赞+转发+收藏，将会激励我做出更多，更好的内容分享给大家。